Техника и вооружение 2014 03

По мнению членов комиссии, применение данного приспособления позволило бы успешно решить задачу по увеличению оперативного размаха действий танковых подразделений. Наличие бронированной прицепки давало возможность сократить количество автомобилей в батальонах и давало возможность обеспечивать «питание мех. войск в любых условиях обстановки боя». Кроме танков, группа таких прицепок (до 15 шт.) могла буксироваться трактором по любой местности. К их достоинству отнесли и предполагавшуюся невысокую стоимость изготовления при массовом производстве. В результате комиссия просила АБТУ РККА принять представленную прицепку на вооружение механизированных войск.

На испытаниях танк Т-26 обр.1932 г., оборудованный прицепкой, легко преодолевал различные препятствия.

Одноколесный бронированный прицеп для перевозки 1200 л топлива, разработанный в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ N21.

Легкий танк Т-26 обр. 1933 г. с бронированной прицепкой на испытаниях. Лето 1936 г.

Правда, получить единый «походный магазин» для танка все же не удалось. В основном предназначение прицепки конструкции склада № 60 виделось в транспортировке дополнительного боекомплекта, так как количество перевозимого топлива (200 л) признали явно недостаточным. «Если прицепка будет принята для перевозки снарядов и патронов, при отсутствии последних она сможет быть использована для перевозки горючего».

После завершения этих испытаний, 2 августа 1936 г. начальник Автобронетанкового управления РККА комдив Г.Г. Бокис направил письмо начальнику склада № 60 капитану Иванову следующего содержания:

«Для проверки тактико-технических свойств прицепки для перевозки снарядов и горючего, изготовленной Вами по предложению комбрига т. Ру лева, необходимо срочно изготовить дополнительно еще пять прицепок этого же типа.

Прицепки должны пройти войсковое испытание на маневрах Белорусского военного округа в текущем году.

Начальника АБТВ БВО прошу уточнить начальнику склада № 60 срок и место, куда направить прицепки для участия их на маневрах.

Стоимость прицепок будет оплачена Вам по представлении счетов и отчетной калькуляции, ориентировочно — по 2000 руб. за каждую».

Однако проследить дальнейшую судьбу прицепок конструкции склада № 60 пока не представляется возможным. А к идее перевозки за танками дополнительного запаса топлива вернулись в послевоенные годы, когда в проектноконструкторском бюро ЦЭЗ № 1 по предложению инженер-капитана Е.Р. Урванцева был создан и прошел испытания одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, рассчитанный на 1200 л топлива (см. «ТиВ» № 1/2011 г.).

Статья подготовлена по материалам РГВА.

Анатолий Сорокин

152-мм гаубицы М-10 и Д-1. Эндшпиль, «девятки»

В истории как военной, так и гражданской техники нечасто встречаются случаи, когда появившаяся на свет в условиях серьезных ограничений конструкция-«гибрид» оказывается достаточно удачной. Чаще всего она заменяется впоследствии либо специализированной разработкой, либо подвергается кардинальным усовершенствованиям с учетом опыта эксплуатации. Но бывают и иные ситуации. 152-мм гаубица обр. 1943 г. (Д-1) является примером именно такого исключения из правил.

Ф.Ф. Петров.

Предпосылки

Перед продолжением рассказа о советских гаубицах шестидюймового калибра периода Великой Отечественной войны стоит напомнить «краткое содержание предыдущей серии». В 1937–1939 гг. конструкторским бюро завода № 172 в Мотовилихе была разработана гаубица М-10 современной для того времени конструкции. Еще до завершения испытаний ее приняли на вооружение Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА) под официальным наименованием «152-мм гаубица обр. 1938 г.». В 1940 г. эту артиллерийскую систему запустили в валовое производство, но из-за крайне неблагоприятного стечения целого ряда обстоятельств на начальном этапе Великой Отечественной войны ее выпуск был прекращен уже в сентябре 1941 г.