Техника и вооружение 2014 03

Народный комиссар вооружений Д.Ф. Устинов ставит в известность Ф. Ф. Петрова о решении Государственного комитета обороны (ГКО) изготовить к 1 мая пять гаубиц Д-1 для полигонных испытаний.

5–7 мая 1943 г.

Полигонные испытания двух опытных образцов Д-1 на Гороховецком артиллерийском полигоне, израсходовано 1217 выстрелов. Одобрительное заключение сотрудников полигона о новой системе.

Лето 1943 г.

Изготовление опытного образца штурмовой танковой гаубицы Д-15.

8 августа 1943 г.

Постановление ГКО о принятии Д-1 на вооружение под официальным армейским названием «152-мм гаубица обр. 1943 г.»

Конец сентября 1943 г.

Начало серийного производства гаубицы Д-1 на заводе № 9.

Октябрь 1943 г.

Постановление о завершении работ над танковым вариантом Д-15.

1946 г.

Пиковый объем производства за годы выпуска — 1050 орудий.

1948 г.

Начало разработки на заводе «Уралтрансмаш» проекта САУ класса самоходных гаубиц «Объект 108», вооруженной Д-1.

1949 г.

Завершение серийного производства 152-мм гаубиц обр. 1943 г. (Д-1). Всего построено 2827 орудий.

Конец 1949 г.

Государственные испытания САУ СУ-152Г («Объект 108») и принятие ее на вооружение Советской Армии. Серийного производства не последовало.

Создание и принятие на вооружение

Осенью 1942 г., еще до официальной организации завода № 9, инженеры и конструкторы артиллерийского производства «Уралмаша» во главе с Ф.Ф. Петровым выполнили ряд проектов наложения ствольных групп от более мощных орудий на лафет 122-мм гаубицы М-30. К тому моменту последняя выпускалась в значительных количествах. Выбор ее лафета в качестве компоненты для новых систем был почти что предопределен, так как вопросы технологичности будущих конструкций и их унификации с уже существующими образцами с целью снижения стоимости изготовления и быстроты его развертывания являлись актуальными с самого начала. В числе разработок было и наложение ствола 152-мм гаубицы М-10 на лафет от М-30. Этот проект выполнялся в инициативном порядке, без официального задания со стороны ГАУ.

Однако не стоит думать, что стоявшая перед Ф.Ф. Петровым и его подчиненными задача была легкой с технической точки зрения. Когда проектируется совершенно новое орудие, инженеры вольны в своих решениях относительно выбора конструкции противооткатных устройств и лафета — одного из самых сложных этапов в разработке буксируемой артиллерийской системы. Здесь же многие характеристики лафета уже были заданы заранее, а ряд параметров противооткатных устройств (например, их размеры) был определен устройством люльки обойменного типа от М-30. Напомним, что у М-10 они располагались под стволом в люльке корытообразного типа.

Когда на лафет, станок или установку орудия в боевой машине монтируется более мощная и тяжелая ствольная группа по сравнению с изначально предусмотренной, то далеко не всегда удается удовлетворительно и быстро разрешить возникающие при этом проблемы. В данном случае требовалось органично соединить вдвое более тяжелую (по сравнению со штатной) ствольную группу от М-10 с лафетом и верхним станком от М-30. Как следствие, статическая нагрузка на последние, т. е. сила веса всей ствольной группы, возросла в 2 раза. Это диктовало необходимость упрочнения лафета, подрессоривания и внесения изменений в устройство верхнего станка, уравновешивающего механизма, а также приводов горизонтальной и вертикальной наводки для их нормального и безотказного функционирования. Помимо этого, для нового орудия пришлось ввести колеса совершенно новой конструкции.

Приблизительно в 2 раза (из-за близких начальных скоростей и вдвое более тяжелого снаряда) возросли также энергия и импульс откатных частей при выстреле, а следовательно, и связанные с ними динамические нагрузки. Поэтому для проектируемого орудия потребовалось ввести дульный тормоз и адаптировать противооткатные устройства к новым условиям путем усиления прочности ряда их деталей и изменения диапазона рабочих давлений. В частности, у М-30 в накатнике содержалось 7,1 л жидкости под начальным давлением 38 атм., а в тормозе отката штатно находилось 10 л жидкости. Для новой гаубицы эти значения составили 9,7 л, 50–54 атм. и 10,6- 11,4л соответственно; причем, они не были одинаковыми с аналогичными характеристиками М-10. Впоследствии на опытных гаубицах опробовали два варианта противооткатных устройств, из которых и выбрали лучший для серийных орудий.

Отметим, что и без учета установки дульного тормоза ствольная группа не осталась неизменной — был введен затвор иного устройства по сравнению с М-10. Новой его конструкция не являлась: ради унификации с уже существующими системами затвор с небольшими изменениями позаимствовали от 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 г. (МЛ-20).

После выделения орудийного производства «Уралмаша» в самостоятельный завод