Техника и вооружение 2014 04

Вот так благодаря энтузиазму простых болгарских граждан для истории сохраняются уникальные образцы военной техники прошлого столетия. В планах добровольцев приобретение Т-34-85, постановка Pz.Kpfz IV на ход, пусть даже с двигателем от МТ-ЛБ, и многое другое, на что хватит их свободного времени и средств, выделяемых городской общиной и немногочисленными спонсорами. Пока мечтой остается обнаружение хотя бы одной из девяти сохранившихся в Болгарии немецких танков «Пантера». По некоторым данным, они где-то дожидаются своей участи: кое-кто из бывших военных, похоже, рассчитывает получить весьма солидные суммы от продажи Pz.Kpfz V в Западную Европу или в США. Директор музея Николае Колев проводит значительное время в архивах в поисках сведений об уже имеющихся образцах техники и следов пока еще не найденных танков.

Использованы фото М. Лисова и из архива Д. Димитрова.

И.В. Павлов, М. В. Павлов

Долгий путь к переднему краю

Создание в нашей стране первых образцов транспортеров-тягачей, предназначенных для эксплуатации на переднем крае, выполнялось по постановлениям Совета Министров СССР от 4 февраля 1956 г. № 144-85 и от 17 апреля 1957 г. № 426–211. Эти машины должны были транспортировать минометное вооружение, боеприпасы, продовольствие и другие армейские грузы, легкое минометное вооружение в горных районах и в других трудно проходимых местах, а также эвакуировать раненых с поля боя.

Основа для транспортера переднего края

К середине 1958 г. на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) под руководством главного конструктора завода Н.А. Астрова разработали и изготовили опытный образец гусеничного малогабаритного транспортера-тягача ГМТ с одноосным прицепом. В ходе заводских испытаний было немало сделано для улучшения его конструкции, однако полностью устранить все выявленные недостатки тогда не удалось.

Параллельно, в 1955–1958 гг., на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) и на Серпуховском мотозаводе (СМЗ) велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по выбору оптимальной конструкции перспективного микролитражного автомобиля. Для ознакомления закупили несколько микроавтомобилей производства Италии, Франции и ФРГ. Материалы, полученные в ходе их изучения, в дальнейшем использовались при разработке первого советского массового микролитражного автомобиля.

В качестве задачи максимум ставилась цель разработать узлы и агрегаты, позволяющие при сочетании определенных их комбинаций получать автомобили различного типа и назначения. Испытания экспериментальных образцов позволили выработать перспективную монтажную схему агрегатирования автомобиля и существенно расшить предполагаемую сферу применения машин особо малого класса. Предполагаемое семейство микроавтомобилей включало четырехместный автомобиль общего назначения, четырехместный автомобиль с ручным управлением (для лиц с ограниченными возможностями передвижения), грузопассажирский автомобиль и грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости.

Малогабаритный транспортер-тягач ГМТ, разработанный на ММЗ под руководством Н.А. Астрова.

Испытания ГМТ по определению удобства погрузки унифицированной лодочки-волокуши для эвакуации раненого на поле боя.

Особенно трудной задачей стал выбор двигателя. Специалисты НАМИ пришли к выводу о наличии у двигателей воздушного охлаждения ряда существенных преимуществ перед двигателями жидкостного охлаждения. В итоге были спроектированы и построены опытные четырехцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с рабочим объемом 752 см³ в двух вариантах исполнения — с оппозитным расположением цилиндров и с V-образным. Конструкцию последнего (по компоновочным и технологическим соображениям) и выбрали для дальнейшей работы по микроавтомобилю.

Вышедшее в 1958 г. постановление Совета Министров СССР определило в качестве базовых заводов разрабатываемого микроавтомобиля и двигателя к нему вновь организованные производства на территориях старейших предприятий Юга России по выпуску сельскохозяйственных машин и нефтяных двигателей — в городах Запорожье и Мелитополь [1* Комбайновый завод «Коммунар» (г. Запорожье) был создан в 1923 г. на площадях предприятия по выпуску сельскохозяйственных машин и оборудования, начавшего свою деятельность в 1863 г. После организации автомобильного производства получил наименование Запорожский автомобильный завод «Коммунар» (ЗАЗ). Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) после многочисленных преобразований реорганизован на площадях основанного в 1908 г. чугунолитейного и машиностроительного завода по производству нефтяных двигателей.].