Техника и вооружение 2014 09

Первоначально, в 2003 г., для «Пумы» отрабатывали 6-цилиндровый V-образный дизель 6V 890, способный развивать мощность до 550 кВт (750 л.с.). Он полностью прошел все испытания в соответствии со стандартами НАТО, включая 50-часовые стендовые под нагрузкой. Параллельно с ним доводили и новый стартер-генератор мощностью 20 кВт, который отработал на испытаниях 1000 ч без поломок. Начиная с 2004 г., на испытания был представлен уже 10-цилиндровый дизель, способный развить еще большую мощность. Всего же опробовали 47 различных по мощности и характеристикам дизелей 890-й серии. Для «Пумы» выбор сделали в пользу двигателя MTU 10V892HPD.

Этот достаточно компактный дизель способен развивать мощность до 800 кВт (1000 л.с.) при 4250 об/мин. По сравнению с двигателями MTU 880-й серии той же мощности, MTU 10V 892 HPD имеет на 50% меньшие габариты. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 2070 Нм при 3200 об/мин. Такие характеристики силового агрегата обеспечивают машине удельную мощность до 25 кВт/т (34 л.с./т) при уровне бронирования «А» и 18,6 кВт/т (25,3 л.с./т) – при максимальном уровне бронирования «С». Эти показатели позволяют БМП «Пума» развивать максимальную скорость по шоссе до 70 км/ч. Двигатель отличается длительным ресурсом работы, впрочем, как и все моторы немецкого производства.

Двигатель MTU 10V 892 HPD имеет два турбонагнетателя, обеспечивающие пятикратную компрессию подаваемого воздуха. Воздух, засасываемый турбонагнетателями, проходит предварительную очистку в воздухоочистителе, со степенью очистки до 99%. До поступления непосредственно в цилиндры воздух проходит через двухступенчатый промежуточный охладитель (интеркуллер), где охлаждается, а затем – в фильтр тонкой очистки. Фильтр тонкой очистки сменный, поэтому для удобства замены он установлен под специальным лючком в крыше моторно-трансмиссионного отделения.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, двухконтурная. Она предназначена для отвода тепла непосредственно от двигателя, автоматической коробки передач, электроприводов вентиляторов, тормозов и электронных систем. Первый, высокотемпературный контур отводит тепло от двигателя и частично охлаждает подаваемый в цилиндры воздух. Низкотемпературный контур охлаждает электронику, моторное масло, электродвигатели вентиляторов и автоматическую коробку передач. По мнению разработчиков, именно применение такой схемы системы охлаждения позволило создать столь мощный дизель при относительно небольших габаритах.

Двигатель оснащен электронной системой управления электрофакельного пуска для обеспечения запуска в условиях низких температур и интегрированным стартер-генератором. Стартер-генератор установлен на маховике двигателя. Он является интегрированным компонентом двигателя, выполненным вместе с его маховиком, высокоэффективным вентилятором системы охлаждения и приводом системы кондиционирования воздуха в машине. Мощность стартер-генератора составляет 170 кВт (!); вырабатываемое генератором напряжение – 28 В постоянного тока силой до 800 А. Утверждается, что такая высокая мощность достигнута благодаря использованию новых технологий, постоянных электромагнитов, встроенных электронных систем управления режимом его работы. Конечно, электроника и новые технологии – это все хорошо, но законы физики пока еще никто не отменял. Получается, что если генератор выдает мощность 170 кВт, то, следовательно, такая мощность (а на самом деле больше) забирается у двигателя. Таким образом, заявленные цифры об удельной мощности двигателя БМП «Пума» явно завышены и реально этот показатель ниже. И при максимальном уровне защиты он составит не более 19,9 л.с./т.

Столь высокая мощность генератора необходима для функционирования всех электросистем, стабилизатора оружия и, самое главное, – вентиляторов охлаждения системы кондиционирования, которые работают от напряжения 600 В (!) постоянного тока. Это напряжение обеспечивает специальный преобразователь тока. Каждый вентилятор имеет потребляемую мощность 65 кВт, а общее их количество не указано. Но явно их не меньше двух.

В едином блоке с дизелем смонтирована автоматическая трансмиссия HSWL 256, разработанная традиционным поставщиком трансмиссий для бронетанковой техники – немецкой компанией Renk. Трансмиссия включает в себя гидротрансформатор с блокировочной муфтой и непосредственно коробку передач, обеспечивающую переключение шести передач для движения вперед и одной заднего хода, механизм поворота, тормозную систему и систему управления трансмиссией. Трансмиссия HSWL 256 полностью адаптирована под мощный дизель MTU 10V 892 HPD и обеспечивает легкое управление машиной, что снижает утомляемость водителя при совершении длительных маршей и при вождении в боевой обстановке. Благодаря этой трансмиссии машина может двигаться задним ходом с максимальной скоростью до 30 км/ч.

Тормозная система интегрирована в трансмиссию. Имеется двухконтурная основная тормозная система и стояночный (аварийный) механический тормоз.

Силовой блок БМП «Пума».