Техника и вооружение 2015 11

На переднем и заднем мостах применены шины размером 12.00R20, а на подкатном мосту установлены шины меньшей размерности – 225/75R16. Сохранены все карданные валы ЗИЛ-43272Т, а для привода подкатного моста добавлен карданный вал от грузовика ЗИЛ-133Г1. Соответствующим образом доработаны балки заднего и подкатного мостов. С целью унификации в конструкции подкатного моста использованы ступичные узлы и колеса от трехтонки ЗИЛ-5301 1. Тормозные механизмы отсутствуют, поэтому у ступиц обрезан фланец под тормозной барабан. Колея колес подкатного моста составляет 1200 мм, что на 620 мм меньше аналогичног размера автомобиля ЗИЛ-43372Т. Понятно, что это потребовало применения оригинальных полуосей. Рессорная зависимая подвеска переднего и заднего мостов сохранена от ЗИЛ-43272Т. Зато подвеска подкатного моста на базе серийных деталей выполнена оригинальной. В ней использована схема балансирной подвески автомобиля ЗИЛ-131 на реактивных штангах увеличенной длины.

Во время испытаний на снегу подкатной мост автомобиля на шасси ЗИЛ-43272Т показал свою эффективность.

Катки, снабженные цепями противоскольжения, стали неплохим подспорьем на снежном бездорожье.

На подкатной мост могут устанавливаться сдвоенные колеса.

Подкатной мост находится в транспортном положении.

Вертикальные перемещения подкатного моста в рабочее и транспортное положения осуществляются с помощью гидросистемы, состоящей из гидронасоса, бака с рабочей жидкостью, закрепленного на задней стенке кабины шасси, гидрораспределителя, установленного в кабине, двух силовых гидроцилиндров двухстороннего действия, которые верхними концами шарнирно связаны с кронштейнами, смонтированными в торцевой части рамы, а нижними – с балкой подкатного моста, рукавов высокого давлении и т.д. По сравнению с первоначальным проектом отказались от использования портальной конструкции подкатного моста из-за технической сложности и пневмобаллонов для его перемещения. Принятые решения, не ухудшив ходовых характеристик, упростили машину и позволили максимально унифицировать ее с серийными изделиями.

Подкатной мост, как и задумывали, имел два фиксированных положения: транспортное в подвешенном (поднятом) состоянии с зазором между катками подкатного моста и грунтом (дорогой) и рабочее – при опускании катков на грунт. В этом случае вертикальная осевая нагрузка заднего моста может восприниматься катками подкатного моста, которые способны опускаться на 140 мм ниже уровня опорной поверхности. Привод подкатного моста может включаться в рабочем положении и выключаться в транспортном. Колесная база грузовика не изменилась, а расстояние между вторым и подкатным мостом составило 1120 мм. Двигатель остался тот же четырехцилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., как и стандартная механическая 5-ступенчая коробка передач. Масса снаряженного автомобиля составила 5200 кг, из которых 2770 кг приходятся на передний мост автомобиля и 2430 кг – на задний.

Ходовые качества новоиспеченного внедорожника проверялись при движении по снегу глубиной 25-30 см. Подобное испытание для многих машин – дело не из легких. Впрочем, и макетному образцу не удалось долго колесить – забуксовали его штатные колеса. Тогда водитель, не выходя из кабины, опустил подкатной мост, включил его привод, а когда колеса погрузились до твердого основания, грузовик довольно уверенно продолжил движение. Такая операция повторялась много раз. Во время преодоления бездорожья колеса подкатного моста благодаря его перемещению в вертикальной поперечной плоскости четко копировали неровности пути. Изучалось поведение машины и в том случае, когда на шины подкатного моста надевались цепи противоскольжения и он оборудовался сдвоенными колесами.

Реальные испытания автомобиля с подкатным ведущим мостом показали, что: эффективность его применения в тяжелых дорожных условиях при использовании катков малого диаметра с автомобильными шинами 225/75R16 должна быть повышена; масса подкатного моста, деталей подвески и дополнительных узлов трансмиссии снижает грузоподъемность автомобиля, требует дополнительной оценки влияния этой массы на параметры управляемости и устойчивости при движении в транспортном положении; габариты, дополнительный вес установки подкатного моста должны быть уменьшены.

Вместе с тем, тема разработки подкатного моста была признана оправданной. Перспективной является оснащение этим устройством автомобиля с колесной формулой 4x4, оборудованного независимой пневматической подвеской и регулируемым клиренсом. Немаловажно, что при необходимости подкатной ведущий мост может быть предложен в качестве опции как вариант исполнения автомобиля при сравнительно небольших изменениях кузова (платформы).