Техника и вооружение 2015 11

Подкатной мост в рабочем положении.

Подвеска портального моста позволяет ему копировать рельеф.

Подкатной мост на армейском автомобиле может оборудоваться колесами с пневматическими шинами (вверху) или специальными металлическими катками с более эффективными грунтозацепами.

Технические параметры автомобиля ЗИЛ-43272Т с подкатным мостомФото из архива автора и АМО «ЗИЛ»
Модель	ЗИЛ-43272Т
Снаряженная масса, кг:- нагрузка на переднюю ось- нагрузка на заднюю тележку	520027702430
База, мм	3340+1120
Колея передних и задних колес, мм	1820(1200 подкатной мост)
Габаритные размеры, мм	5680х2475х2790
Максимальная скорость движения, км/ч	-
Погрузочная высота, мм	-
Максимальный угол преодолеваемого подъема, %	60
Минимальный дорожный просвет, мм	335
Двигатель: тип	ММЗ Д-245.9Е3
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная мощность, л.с.	136
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин1	2400
Максимальный крутящий момент, Н м	460
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин1	1400

Привлекательно выглядит возможность установки катков подкатного моста в транспортном положении непосредственно за задним ведущим мостом в колесных нишах в габаритах кузова, а также увеличение клиренса подкатного моста и применение специальных металлических катков с более эффективными грунтозацепами. Последние могут очень пригодиться плавающим автомобилям. Для амфибийных машин самое трудное – это выход из воды на берег. Всегда наступает такая ситуация, когда передние колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом берега, а эффективность водоходного движителя на мелководье резко падает. Это нередко приводит к потере подвижности. В данном случае опускающийся дополнительный ведущий мост, расположенный в задней части автомобиля, способен решить проблему.

Экспериментальные исследования, проведенные на ЗИЛе, показали, что конструкция ведущего подкатного моста при соответствующем техническом исполнении не только работоспособна, но и имеет будущее. К сожалению, проект «Бизон-Каратель», первым этапом реализации которого стал опытный образец ЗИЛ-43272Т, не удалось воплотить в жизнь из- за отсутствия финансирования, но идеи, заложенные в его конструкцию, наверняка окажутся полезными для других разработчиков.

Фото из архива автора и АМО «ЗИЛ»

Анатолий Сорокин

152-мм гаубица М-10 в бою

Артиллерийский полк АККУКС и его преемники

Г.Ф. Одинцов, командир ап АККУКС с июня по октябрь 1941 г.

История фронтовой службы гаубичных артиллерийских полков нечасто содержит яркие эпизоды. Стрельбы с закрытых позиций, передислокации и потери в основном от действий вражеской артиллерии и авиации являлись типичными боевыми буднями этих частей. Выход танков или пехоты противника к их боевым позициям или выкат орудий на прямую наводку считались хоть и возможными ситуациями, но достаточно редкими. Тем не менее, и в обычных, и в экстраординарных эпизодах раскрывается потенциал, заложенный конструкторами в артиллерийское орудие. Попробуем убедиться в этом на примере боевого пути артиллерийского полка АККУКС и его частей-преемников, которые были вооружены 152-мм гаубицами обр. 1938 г (М-10).

Артиллерийский полк АККУКС

Полк был сформирован в середине 1930-х гг как часть для практической подготовки слушателей Артиллерийских Краснознаменных курсов усовершенствования командного состава в г Пушкин (далее – ап АККУКС). По состоянию на 22 июня 1941 г, он дислоцировался на Лужском полигоне и насчитывал 22 артиллерийских орудия различных типов калибра от 76 до 203 мм. Тяга была частично конной, частично механической – имелись 15 тракторов разных моделей. Командиром на тот момент являлся полковник Георгий Федотович Одинцов, будущий маршал артиллерии. Личный состав полка обладал высокой выучкой и боеготовностью.