Техника и вооружение 2016 03

Первые два опытных образца танка с вентиляторной системой охлаждения завод собрал в сентябре 1949 г., две машины с эжекционной системой охлаждения - в ноябре того же года. Еще три опытных образца, изготовленные в феврале-марте 1950 г., в апреле-мае прошли государственные испытания. В июле-августе завод выпустил опытную партию из десяти машин, которые в октябре-ноябре 1950 г. были подвергнуты войсковым и контрольным государственным испытаниям.

В 1951-1952 гг. опытные образцы прошли ходовые, специальные, повторные контрольные и дополнительные испытания. На вооружение танк был принят постановлением Совета Министров СССР №2860-1215 от 28 ноября 1953 г. (приказ министра обороны СССР №.244 от 15 декабря 1953 г.) под маркой Т-10. Его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ в 1953-1956 гг.

Выпуск корпусов и башен был организован на заводе №200 8 Челябинске. За этот период изготовили 200 машин, которые в течение 40 лет состояли на оснащении танковых войск Советской Армии и были сняты с вооружения приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

Танк имел классическую схему общей компоновки с продольным размещением двигателя в МТО. В состав экипажа входили четыре человека: механик-водитель, наводчик, командир и заряжающий. Внутреннее оборудование машины размещалось в трех отделениях: управления, боевом и моторно-трансмиссионном (забронированный обьем составлял 12,72 м-\ отделения управления -1,35 м-. боевого отделения - 6,86 м³, МТО - 4,51 м³).

Танк Т-10 выпуска 1954 г.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 12,7 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 515 кВт (700 л.с.); максимальная скорость - 42 км/ч.

Механик-водитель размещался в центре отделения управления, что облегчало преодоление ограниченных проходов, колейных мостов и вождение танка ночью. Его входной люк располагался в переднем наклонном броневом листе крыши корпуса. Для вождения машины в боевых условиях в поворотной крышке люка (открывалась вправо) устанавливался центральный смотровой перископический прибор ТПВ-51 однократного увеличения (угол обзора по горизонту - 160°, по вертикали - 140°). Легкое и плавное открытие и поворот крышки люка обеспечивались сервирующим устройством. Еще два боковых прибора ТПБ-51 однократного увеличения (угол обзора по горизонту - 67°, по вертикали - 140°) имелись в скуловых листах носовой части корпуса.

Общий вид танка Т-10 выпуска 1954 г.

Отделение управления.

Моторно-трансмиссионное отделение.

Боевое отделение.

В днище за сиденьем механика-водителя находился люк запасного выхода, закрывавшийся броневой крышкой. В отделении управления перед сиденьем механика-водителя располагались педали и рычаги приводов управления движением танка, центральный щиток с контрольно-измерительными приборами, два баллона со сжатым воздухом. Кроме того, в отделении управления размещались, баллоны с углекислотой и автомат системы ППО, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, привод управления заслонками эжекторов, реле-регулятор, пусковое реле стартера, распределительный щиток, аппарат ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.

Для вождения танка по-походному в различных климатических условиях на люк механика-водителя устанавливался защитный колпак с боковыми малыми стеклами и центральным стеклом с обогревателем и стеклоочистителем.

Танк Т-10 (№5506А001) июньского выпуска 1955 г. на гарантийных испытаниях. Район г. Чугуева, август-сентябрь 1955 г.

Командирская башенка.

Люк механика-водителя и установка смотровых приборов.

В боевом отделении в башне размещалось основное и вспомогательное оружие, механизм досылания снаряда и гильзы. Там же располагались: рабочие места наводчика и командира (слева от пушки), заряжающего (справа от пушки), основная часть боекомплекта, прицельные приспособления, ручные механизмы наводки, автоматизированный электропривод наведения с пусковыми устройствами, радиостанция, аппараты ТПУ, стопоры башни и пушки, азимутальный указатель, щиток электрооборудования башни. В левом борту башни находился смотровой прибор ТПБ-51 наводчика: два аналогичных прибора имелись и в правом борту башни у заряжающего.