Техника и вооружение 2016 10

Надо сказать, попытка создать нормально работающую систему 2-й зоны НГ для боевых самолетов стоила затрачиваемых на это усилий и средств. Как следует из документов, потери Пе-2 от огня зенитной артиллерии и истребителей противника в основном являлись следствием образования очагов пожара на борту. При этом образование очагов пожара происходило или непосредственно в ВМГ, или же в бензосистеме, как правило, в крыльевых бензобаках и чаще всего - в бензобаках 2-й группы.

Самой уязвимой частью Пе-2 при атаках истребительной авиации противника являлись бензобаки 2-й группы и центральный бензобак №1, которые не имели броневой защиты. Попадание в них крупнокалиберных пуль или снарядов в большинстве случаев вызывало пожар и затем гибель экипажа и самолета: «Огонь из 20-мм пушек немецких истребителей, поражая бензосистему Пе-2, вызывает пожар, который обычно начинается с мотора или с центрального бензобака № 1 и очень быстро распространяется по самолету, попадая в кабину летчика. Быстрое распространение огня объясняется тем, что воздушный поток с мотора через центроплан и от центрального бака вследствие малого статического давления в ней быстро врывается в нее».

При пожаре Пе-2 часто терял управляемость из-за обгорания легко воспламеняющегося полотняного покрытия вертикальных горизонтальных рулей. Повреждения самолета, не вызывающие пожара, как правило, позволяли экипажу продолжать полет до своего аэродрома, в том числе и «при наличии частичного отказа управления...». В то же время, на Пе-2, оборудованных 2-й зоной НГ, даже в случае возникновения пожара от полученных в бою повреждений экипаж имел возможность спасти себя и машину.

Так, 16 января 1943 г. при выполнении боевого задания Пе-2 (зав. №30/07) командира 804-го бап майора Гаврилова на высоте 1500 м был подожжен огнем зенитной артиллерии противника. Пожар возник в крыльевых бензобаках, но благодаря наличию 2-й зоны НГ интенсивного распространения огня по самолету не последовало, поэтому удалось совершить вынужденную посадку с убранным шасси.

Другое дело, что система 2-й зоны НГ на Пе-2 была далека от совершенства, собственно, как и 1-й зоны НГ. Летный и технический состав отмечал низкое качество заводского изготовления проводки системы нейтрального газа. Как докладывал командир 2-го гбак генерал-майор И.С. Полбин 13 мая 1944 г., в ходе эксплуатации «быстро нарушается прочность крепления и герметичность проводки, в результате этого установка быстро выходит из строя и практически в полках не используется, как 1-й, таки, особенно, 2-йзоной».

Отмечалось, что «система НГ при хорошем уходе и грамотной эксплуатации повышает живучесть самолета, но при крупных поражениях бензобака она также оказывается недейственной, поэтому самолет в целом воспламеняется легко». Начальник штаба ВВС КА генерал-полковник С.А. Худяков и начальник оперативного управления штаба ВВС генерал-лейтенант Н.А. Журавлев в мае 1944 г. в докладе руководству страны и ВВС КА требовали «незамедлительно отработать и внедрить в серийное производство стандартную систему НГ». Но до самого окончания войны реально работающую систему 2-й зоны нейтрального газа отработать и внедрить в серийное производство так и не удалось.

С целью повышения эффективности и эксплуатационных качеств системы нейтрального газа на штурмовиках Ил-2 заместитель главного инженера ВВС КА генерал-майор А.А. Лапин 21 декабря 1942 г. обратился к главному конструктору самолета С.В. Ильюшину по вопросу «о необходимости введения на самолете Ил-2 системы заполнения бензобаков от выхлопных патрубков».

Напомним, что бензобаки на серийных Ил-2 заполнялись углекислотой (С0₂) от специального баллона. Это создавало определенные затруднения при эксплуатации самолета на фронте: в БАО не всегда имелось специальное оборудование для заполнения баллонов углекислотой и, кроме того, на аэродроме предъявлялись довольно жесткие условия по хранению заправленных баллонов.

В своем ответе от 30 декабря С.В. Ильюшин предложил оставить на самолете существующую систему заполнения, поскольку НГ-1 от выхлопных газов:

Схема наполнения бензобаков бронированного штурмовика Ил-2 нейтральным газом (С0₂) от баллона высокого давления

Схема заполнения бензобаков Ил-2 выхлопными газами (апрель 1944 г.):

вверху - самолета зав. №1873370, представленная заводом №18 на государственные испытания; внизу - вариант ЛИИ НКАП, эталон для серийного производства.

«а) будет малоэффективна, ввиду забора газа только от двух отдельных патрубков;

б) для производства значительно сложнее, т.к. требует изготовления двух фильтров крана и дополнительно на каждую машину 12 м труб МГМ сечением 22x20, остро дефицитных в настоящее время».