Техника и вооружение 2016 10

В ряду мероприятий, направленных на повышение боевой живучести самолетов ВВС КА, решением специальной комиссии ВВС и НКАП от 12 сентября 1942 г., оформленным как совместный приказ двух ведомств №700/038, требовалось вместо металлических бензобаков устанавливать на самолетах мягкие, фибровые и деревянные баки, а также «спец. КБ завода № 156 совместно с заводами оборудовать серийные самолеты ВВС КА 2-й зоной нейтральных газов от выхлопа мотора».

Напомним, что 1-я зона НГ (или НГ-1) - это пространство внутри бака над бензином, а 2-я зона НГ (или НГ-2) - пространство между баками и обшивкой самолета, а также все смежные объемы в конструкции самолета вблизи бензобаков, куда при простреле могут попасть пары бензина и создать пожарную опасность.

Основные усилия специалистов КБ завода №156 во главе с В.Я. Шатерниковым сосредоточились на оборудовании 2-й зоной НГ наиболее массовых и наиболее «нуждающихся» в повышении боевой живучести самолетов ВВС КА - фронтовых бомбардировщиков Пе-2. Уже в сентябре 1942 г. такие системы были отработаны и прошли заводские испытания. Согласно приказу НКАП от 10 октября 1942 г., все самолеты Пе-2 должны были выпускаться со 2-й зоной нейтральных газов (от мотора).

Отметим, что к этому времени подобной системой были оборудованы десять самолетов В-25 «Митчелл» для проведения войсковых испытаний.

В процессе зимней эксплуатации самолетов Пе-2, оборудованных 2-й зоной НГ, выявились дефекты, затруднявшие их нормальную эксплуатацию. Поэтому 2-ю зону НГ на Пе-2 в начале апреля 1943 г. «условно сняли» с серии. Условность этого мероприятия заключалась в том, что заводу №22 поручили «впредь до устранения выявленных дефектов выпускать самолеты Пе-2 с отключенной зоной НГ-2», т.е. агрегаты и вся проводка системы монтировались на бомбардировщик. Предполагалось, что систему после доводки можно будет восстановить и доработать на всех выпущенных машинах непосредственно в частях силами заводских бригад или инженерно-технического состава.

Работы по доводке системы решили проводить параллельно на заводе №22 и в частях 204-й бад, где проходили войсковые испытания самолеты Пе-2 со 2-й зоной НГ. Уже 9 апреля в части дивизии выехали специалисты завода №156 и НИИ ВВС.

К 20 апреля два эталонных самолета Пе-2 оборудовали системой НГ-2 по улучшенным схемам: один - на заводе №22 и один - в 204-й бад. Самолеты прошли наземные испытания с удовлетворительной оценкой работы системы НГ-2. Затем начались испытания НГ-2 в воздухе. В ходе полетов удалось получить необходимую температуру выхлопных газов на входе в заполняемые отсеки, но обеспечить потребную концентрацию газов в отсеках не получалось.

В общей сложности к 25 мая отработали и испытали семь различных вариантов 2-й зоны НГ для Пе-2. После обобщения результатов испытаний специалисты НИИ ВВС отобрали два варианта, которые рекомендовались «как временные для оборудования ими самолетов Пе-2, находящихся в войсковых частях». Одновременно было принято решение «впредь до отработки удовлетворительной серийной системы 2-й зоны НГ для самолета Пе-2» приостановить разработку аналогичных систем такого назначения для самолетов других типов.

Известно, что к этому времени группа Шатерникова совместно с серийными заводами отработала эталоны истребителей Як-1 и ЛаГГ-3, оборудованные 2-й зоной НГ от выхлопа мотора. Оба самолета прошли заводские испытания, в ходе которых выявились дефекты, требующие небольших доработок. Срочно внесли изменения в схему. Однако улучшения проверить не удалось, так как ни А.С. Яковлев, ни С.А. Лавочкин не дали согласия на установку этой системы на своих самолетах в серийном производстве.

Топливная система и система наполнения нейтральными газами бензобаков (система НГ-1) бомбардировщика Пе-2 (со 128 серии)

Принципиальная схема заполнения инертным газом отсеков бензобаков (НГ-2) самолета Пе-2.

Пе-2Р из состава 162-го гв. бап 854-й бад. Украина, лето 1943 г.

Тем временем к 1 июня 1943 г. на заводе №22 отработали и начали испытания на самолете Пе-2 (зав. №18/186) новой установки 2-й зоны НГ с трубопроводом в носке крыла. Кроме того, на заводе проводились исследования по установлению наилучших условий отбора выхлопных газов для 1-й и 2-й зоны НГ из новых индивидуальных реактивных патрубков. ВНИИ ВВС готовился к испытаниям самолет Пе-2 (зав. №17/196) с системой НГ-2, запущенной в серийное производство с мая 1943 г.