Toyota. Путь к совершенству

Однако разработка технологий сокращения выбросов потребовала времени. Поскольку экологические нормы Японии одни из самых строгих в мире, для соблюдения стандартов необходимо было провести исследования и приложить усилия для разработки новой технологии.

Поскольку технология сокращения выбросов внедрялась на массовом производстве, Оно и Управление производственных исследований также были вовлечены в процесс. После того как появилось понимание, какие компоненты будут устанавливаться на машины для сокращения выбросов, следующим шагом был пересмотр производственного процесса.

– Производственная система Toyota всегда развивается, – любил повторять Оно. Но для Тё и Икэбути каждая новая деталь, повышающая себестоимость машины, автоматически означала гору новой работы по устранению потерь.

Введение ограничения на выбросы изменило направление развития автомобильной отрасли.

До этого момента во главе угла стояла техническая эволюция: увеличение скорости, комфорта, технического оснащения, улучшенный дизайн. Всё это превращало автомобиль в нечто более совершенное, чем он был раньше.

Теперь же приоритет отдавался фильтрации выхлопных газов и очищению окружающей атмосферы. Автоконструкторы и штатные технологи в одиночку не могли справиться с поставленной задачей, компании вынуждены были укомплектовывать свои команды специалистами по защите окружающей среды. После введения норм по выбросам фронт работ по разработке автомобилей расширился.

Последовавший за этим нефтяной кризис обвалил цены на модели с высоким расходом топлива. Введение ограничений на вредные выбросы и энергетический шок подстегнули тенденцию к отказу от нерационального использования энергоресурсов. Это в корне изменило направление развития автопромышленности и в конечном итоге привело к переходу от автомобилей с бензиновым двигателем на электромобили.

Четвёртая арабо-израильская война и нефтяной кризис

В октябре 1973 года президент Египта Садат совершил внезапную атаку на Израиль. Сражение велось за возвращение территорий, отошедших к Израилю в предыдущей войне (Шестидневной войне), и получило название Войны Судного дня, или Четвёртой арабо-израильской войны.

В самом начале этого конфликта арабские нефтедобывающие державы, вступившие в OPEC[20], объявили о нефтяном эмбарго и повышении цен, эта стратегия получила название «нефтяное оружие». Эмбарго коснулось стран, которые поддержали Израиль в конфликте, для всех остальных цена на нефть сильно выросла.

Розничная цена на бензин в Японии также увеличилась с 66,2 иены за литр в 1973 году до 97,6 иены в следующем году и 112,5 иены ещё через год. США, которые в значительной степени обеспечивали себя нефтью самостоятельно, не так ощутили это влияние, но экономика Японии и Европы, зависящая от нефти с Ближнего Востока, сильно пострадала.

Перестали продаваться автомобили, покупатели особенно сторонились моделей с низкой топливной эффективностью.

Вместе со спадом покупательской активности рост цен на нефть серьёзно ударил по производственному сектору автопромышленности. С повышением стоимости барреля выросли не только цены на бензин, но также на сталь, стекло, резиновые изделия и полимеры. Производство в целом стало дороже, автомобильные компании начали инвентаризацию запасов.

До кризиса продажи шли так хорошо, что многие предприятия увеличивали число персонала и расширяли производство. Теперь на полном разгоне всем пришлось резко жать на тормоз. По автоконцернам прокатилась волна сокращения производств и увольнений, и внутри этого хаоса Toyota оказалась единственной компанией, сумевшей эффективно ему противостоять.

В первую очередь продажи остались на прежнем уровне за счёт экспорта в США. Но самой действенной мерой оказалось внедрение системы Toyota, благодаря которой цеха быстро перестроились на сокращение производства.

Вскоре после сокращения спрос восстановился, и снова понадобилось расширять производство. В Toyota это смогли сделать без найма новых сотрудников.

В конечном итоге, производственная система Toyota продемонстрировала свою гибкость в меняющихся условиях, что оказалось крайне эффективным во время нефтяного кризиса.

Программа кайдзен, которую Оно начал внедрять после войны, успешно справилась с колебаниями объёмов производства и наконец получила признание.

Однако после нефтяного кризиса задумкой заинтересовалась и экономическая пресса, они начали прислушиваться к идее канбан.

Регулирование выбросов и нефтяной кризис стали главными вехами в истории автомобилестроения. Японские и европейские автомобильные компании пережили страшный удар, но затем смогли удержаться на плаву с помощью инноваций.

Эйдзи говорил:

– Нас неожиданно бросили в воду и сказали учиться плавать. Автомобильные компании в Японии и Европе боролись за снижение выбросов выхлопных газов, а потому улучшали энергосберегающие характеристики своих автомобилей.