Трагедия белого юга. 1920 год

И вот теперь в феврале 1919г. вокруг Одессы для белых снова сложилась крайне неприятная, по сути дела катастрофическая обстановка. Вообще то в Одессе к этому времени скопилось несколько тысяч военнослужащих, преимущественно офицеров из уже разгромленных красными частей, здесь были также и те, кто успел послужить и Скоропадскому, и Петлюре, и даже немцам. Но это была разношерстная, полуразложившаяся масса, многие были обременены семьями и не считали нужным даже зарегистрироваться в комендатуре. Поэтому, для прикрытия эвакуации войск и беженцев генерал Шиллинг мог рассчитывать только на гарнизон города, которым командовал полковник Стессель. Времени оставалось в обрез, а подготовительных работ было выполнено крайне мало. Нужно было перевезти в Крым, Новороссийск и за границу более 30 тысяч человек, а также огромные запасы материально-технических средств и военных грузов. Сразу стало ясно, что время упущено, красные были уже на подступах к городу. Начальник управления портом капитан 1 ранга Н.Н. Дмитриев, видно, сильно полагался на успокоительные приказы и заверения полковника Стесселя и особой инициативы в подготовительный период не проявил. Находящиеся в порту частновладельческие суда им мобилизованы не были, многие буксиры оказались без командиров, в то время как в городе находились свободные морские офицеры, в том числе и из только что эвакуированного Николаевского порта, и их можно было бы привлечь для этих целей.

В своих «Очерках русской смуты» генерал Деникин приводит и другие очень существенные причины, по которым была затруднена эвакуация Одессы. «Угольный кризис, — писал он, — не давал уверенности в возможности использовать всех средств Одесского порта. Небывалые морозы сковали льдом широкую полосу моря, еще больше затрудняя эвакуацию». Чуть дальше он продолжил: «Морское командование в Севастополе, которому было приказано послать в Одессу все свободные суда, под разными предлогами задерживали выход кораблей, как выяснилось позже — придерживали их для себя, на случай эвакуации Крыма»^{141}.

Военных кораблей в порту, кроме маленького посыльного судна «Летчик», не было вообще. Зато иностранное присутствие было достаточно внушительным. У мола стояли английские крейсер «Серес» и два больших миноносца, а на внешнем рейде отдали якоря дредноут «Аякс» и крейсер «Кардиф». 4 февраля штаб Шиллинга объявил начало эвакуации и рано утром на следующий день весь порт пришел в движение. Стихийно, без всякого плана, стали грузиться пароходы. Брали то, что было сосредоточено у стоянок и что подвозили бегущие от красных части. Но людей в первый день подходило еще не много. Английский линейный корабль «Аякс» изредка открывал огонь из башенных орудий по местам предполагаемого скопления красных войск северо-восточнее города. Когда же наступила ночь, в городе вдруг началась стрельба. Это части гарнизона пытались пресечь попытки местных большевиков поднять восстание. На следующий день уже стала слышна орудийная канонада, доносившаяся с севера. Она становилась все сильнее — это бронепоезда отступали к вокзалу и вели огонь на ходу.

В городе возникло смятение, переходящее в панику. Люди бросились к молу, где их вскоре собралось несколько тысяч, и они начали штурмовать большие пароходы. На смену тем, кому удавалось проникнуть на суда, подходили все новые толпы людей, военных и гражданских, женщин и детей. Порядка никакого не было. Русские суда предназначались лишь для военнослужащих, и беженцы ринулись к англичанам. Но их транспорты брали, как правило, только тех, кто запасся специальным пропуском — членов семей военнослужащих и гражданских лиц, чье положение не позволяло им оставаться у красных. Один иностранный пассажирский пароход брал всех желающих, но за плату.

Нужно иметь в виду, что в те дни в Одессе стояли морозы до 10 градусов и море вблизи порта покрылось густой ледяной кашей, в которой пароходы застревали и не могли пришвартовываться к молу. Дальше, в глубине порта образовался ледяной припай, и некоторые команды, чтобы вывести суда в открытое море, стали ломами проделывать для них проходы. Ни одного ледокола на месте не оказалось. Были ледокольные буксиры «Смелый» и «Работник», а также большой английский буксир. Они до последних часов оказывали транспортам помощь в эвакуации. Но были и другие примеры, несколько буксиров за хорошую плату начали выводить на рейд частновладельческие суда. Некоторые такие пароходы никому не подчинились и покинули Одессу почти без пассажиров.