Трансформация мира. История XIX века

В таблице 6 приведены сравнительные процентные показатели численности населения для отдельных периодов XIX века. Это свидетельствует как о постоянном среднем положении Японии между Китаем и Западной Европой, так и о необычайной скорости образования городов в Европе после первой четверти века. Незадолго до открытия Западом двух крупнейших стран Восточной Азии доля городов в общей численности населения Японии была более чем в три раза выше, чем в Китае. Однако правомерно ли такое сравнение с методологической точки зрения? Была ли Япония уже по критерию урбанизации более "современной", чем Китай? Разрыв сокращается, если разложить средние показатели: то есть сравнивать Японию не с огромной территорией Китая в целом, а с его экономически наиболее развитым макрорегионом - Нижней Янцзы. В этом случае демографические показатели примерно одинаковы. В 1840-х годах в низовьях Янцзы городские жители составляли 5,8% от общей численности населения. К 1890 году этот показатель вырос до 8,3%, что не намного меньше, чем 10,1% в Японии в период ранней индустриализации. Таким образом, в этих двух густонаселенных регионах абсолютные цифры были следующими: 3,7 млн. японцев проживали в городах с населением 10 тыс. человек и более в 1825 году, но только 3,3 млн. в 1875 году; в то время как в Китае этот показатель составлял 15,1 млн. человек во время Опиумной войны и 16,9 млн. в 1890-х годах. Для Европы мы имеем оценки Поля Байроша и его сотрудников, которые определяют как город любое поселение с населением более 5 тыс. человек; это дает 24,4 млн. городских жителей в континентальной Европе в 1830 г. и 76,1 млн. в 1890 г. Порядок величин здесь может быть только приблизительным, но если в 1830 г. городская Европа не сталкивалась с сельской Восточной Азией, то к 1890 г. разрыв между ними резко увеличился.

Опыт урбанизации Китая и Японии в XIX веке, безусловно, настолько отличался друг от друга, что говорить о единой восточноазиатской модели было бы неверно. В Японии, как ни парадоксально, модернизация, инициированная государством, фактически привела к временной деконцентрации: упразднение феодальных княжеств (даймятов, или хан), понижение статуса городов-замков как административных центров, отмена обязанности самураев проживать в них или при дворе сёгуна в Эдо (Токио) повысили горизонтальную мобильность в стране, в основном в пользу средних городов. При переходе от эпохи Токугава к эпохе Мэйдзи население Токио сократилось с более чем миллиона человек до 860 тыс. в 1875 г., хотя в этом были заложены семена будущего расширения, поскольку значительная часть земель даймё в окрестностях Токио перешла в руки нового правительства и была использована для развития городов. В Китае незначительный рост темпов урбанизации также можно объяснить модернизационным эффектом, то есть включением прибрежных регионов в мировую экономику и быстрым ростом ряда портовых городов, особенно Шанхая. Рост городского населения наблюдался почти исключительно в низовьях Янцзы, а также в окрестностях Кантона и Гонконга. Однако в целом Китай остался таким же, каким он был в начале века: заметно менее урбанизированным, чем Япония.

В долгосрочной перспективе сравнение с Европой является показательным. Ранняя современная Европа так и не достигла тех абсолютных показателей численности городского населения, которые продемонстрировали Китай и Япония; в Восточной Азии также было гораздо больше очень крупных городов. Европа пережила первый всплеск урбанизации после 1550 г. и второй - после 1750 г.; доля городов в общей численности населения за период с 1500 по 1800 г. удвоилась. Однако в 1650-1750 гг. степень урбанизации в Европе была ниже, чем в Японии, такой же, как в регионе Нижней Янцзы, и выше, чем в Китае в целом. Рывок Европы в XIX веке не был полностью обусловлен индустриализацией и сопутствующим ей появлением городов-фабрик. Он также имел несколько более ранние корни в том, что Ян де Врис называет "новой урбанизацией" после 1750 г., которая началась в Англии и распространилась после начала века на юг Европы, особенно в малых и средних городах. Рост очень крупных городов был менее впечатляющим и в большей или меньшей степени соответствовал росту общей численности населения; только железные дороги увеличивали их вес непропорционально, не приводя к "урбанизации сверху" и не порождая таких мегаполисов, которые стали обычными за пределами Европы в ХХ веке.

 

Иерархии