Трансформация мира. История XIX века

Эмпирические исследования способов и частоты контактов между крупнейшими городами мира для XIX века пока не проводились. Если бы они были проведены, то, скорее всего, привели бы к выводу, что только технологии конца ХХ века привели к созданию особой системы, охватывающей мегаполисы, настоящей системы мировых городов. До того как межконтинентальная телефония, радиосвязь, авиасообщение стали обычными и привычными составляющими жизни, нельзя сказать, что крупнейшие и важнейшие города разных континентов образовывали постоянную ткань взаимодействия и общения. Позднее, конечно, спутниковые технологии и Интернет совершили еще один качественный скачок в развитии сетевого взаимодействия. В этом отношении XIX век, когда пересечение Атлантики было еще дорогим приключением, а не доступной рутиной, выглядит как скучная предыстория сегодняшнего дня. Это касается даже эпохи цеппелинов и расцвета быстрого и комфортабельного океанского лайнера, способного преодолеть трансатлантический путь за четыре-пять дней, который начался в 1897 году с появлением первого суперлайнера - 14 000-тонного "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" компании Norddeutscher Lloyd. Непрерывное сообщение между Лондоном, Цюрихом, Нью-Йорком, Токио, Сиднеем и некоторыми другими крупнейшими мегаполисами - новшество, появившееся примерно в 1960 году и ставшее возможным только благодаря быстрому и частому авиасообщению.

 

4. Специализированные города, универсальные города

Места паломничества, курорты, шахтерские города

Начиная с определенного размера, города нелегко классифицировать с точки зрения какой-то одной функции, они играют сразу несколько ролей. Города в большинстве своем плюралистичны. Однако во все эпохи это не относится к тем из них, которые концентрируют труд узкоспециализированного вида. В середине XVII века население Потоси, расположенного на высоте 4 тыс. м над уровнем моря в крайне негостеприимной части нынешней Боливии, составляло около 200 тыс. человек, что делало его крупнейшим городом Северной и Южной Америки, и это положение полностью объяснялось тем, что здесь находились самые обширные месторождения серебра в Новом Свете. Значительно более крупным городом в начале XVIII в. был Цзиндэчжэнь в центральной китайской провинции Цзянси, производивший керамику для внутреннего и внешнего рынка и до наступления машинной эпохи являвшийся, вероятно, крупнейшим производственным центром в мире. В XIX веке появились и однофункциональные города более древнего типа - места религиозного паломничества, которые, хотя и отличаются высокой мобильностью и изменчивостью населения, сами по себе часто стабильны на протяжении длительного периода времени. Помимо древних городов, таких как Мекка и Бенарес, в индуистских и буддистских, мусульманских и христианских странах появилось множество новых мест, таких как Лурд на северной окраине Пиренеев, получивший известность в начале 1860-х годов. Паломничество к таким местам было большим бизнесом, как никогда в конце XIX века. Голландский востоковед Кристиан Снук Хургронье, который в 1884-85 гг. провел год в Аравии, изучая мусульманскую науку, отмечал, что безудержная коммерция меняла характер населения Мекки и приносила много разочарований благочестивым паломникам; в Лурде наверняка происходило то же самое. Харизматические движения могут концентрировать большое количество людей за короткий промежуток времени. Вскоре после основания Омдурмана в 1883 г. столица движения Махди в Судане постоянно насчитывала до 150 тыс. человек: верующих и солдат, которых трудно было отличить друг от друга. Открытый спиной к пустыне, где Махди набирал большинство своих последователей, город был укреплен со стороны Нила - противоположность ситуации в Хартуме. Он был одновременно и религиозным центром, и военным лагерем. После разгрома движения британскими войсками в 1898 г. от него ничего не осталось.

Другие виды однофункциональных городов появились в XIX веке. Железная дорога создала город-перекресток, в котором пересекались различные линии: хорошими примерами являются Клэпхемский перекресток в Южном Лондоне, Канзас-Сити, Роанок в Вирджинии и Чанчунь в Маньчжурии (китайское захолустье на берегу восточной железной дороги, которую русские построили в Китай в 1898 году). Аналогичным образом Найроби вырос из поселения, построенного британцами в качестве логистического центра для строительства железной дороги в Уганде. Железнодорожные мастерские также обычно располагались в таких местах. Если эти города еще и обеспечивали основное сообщение между рекой и железной дорогой, то возможности для их роста были особенно благоприятными.