Трансформация мира. История XIX века

В начале ХХ века судьба этих стен стала предметом ожесточенного спора между модернизирующимися "разрушителями" и их традиционалистскими оппонентами. За стенами появились оживленные пригороды с узкими извилистыми улочками, а рядом с этим "южным городом", как его называли иностранцы, за несколько лет возник "северный город". После окончания Опиумной войны Шанхай был открыт для иностранцев по договору, а в последующие годы англичане и французы взяли под свой контроль значительные районы города. В результате сформировался город европейского типа с сеткой улиц и площадей, парком, ипподромом и речным бульваром, где крупные европейские корпорации постепенно открывали свои китайские штаб-квартиры. По мере того как иностранцы строили в Шанхае своего рода контргород (позже они сделают то же самое в Тяньцзине и Сайгоне), стены эпохи Мин изменили свою функцию, служа не для отражения нападения, а для отгораживания старого "города в стене", который в глазах иностранцев символизировал грязь и упадок родного Китая. В коронной колонии Гонконг маленький "город со стеной" тоже оставался анклавом, куда британская полиция и чиновники не стремились вмешиваться - почти до самого конца колониального периода. На британских картах Шанхая конца XIX века территория внутри городских стен часто оставалась пустой. Иностранцы не окружали себя в Шанхае физическими стенами собственного изготовления, но в других местах они укрывались за защитными сооружениями. Дипломатический квартал в Пекине был обнесен стеной, которая была еще более укреплена после Боксерского восстания. В Кантоне, на крайнем юге страны, иностранцы проживали на искусственном острове в Жемчужной реке.

 

Железнодорожное вторжение

Если что-то и сделало городские стены устаревшими, так это железная дорога (они легче уживаются с автомобилем). Ни одна другая инфраструктурная инновация не вскрывала так глубоко социальный организм города; она привела к «первому большому разрыву традиционной городской ткани». В первую очередь речь идет о новых связях: первая междугородная линия в Великобритании открылась в 1838 году между Лондоном и Бирмингемом, первая в Индии - в 1853 году между Бомбеем и небольшим городком Тана. Близость к реке или морю уже не имела решающего значения для развития населенного пункта. Города стали вплетаться в национальные, а затем и в трансграничные сети. Это произошло в Европе и на восточном побережье Северной Америки в течение двух-трех десятилетий, в основном в 1850-1860-х годах. Однако более интересным, чем хронология отдельных линий, является порог, за которым можно говорить о системе железных дорог. Речь идет не только о количестве и распределении линий в сети, но и об определенном уровне техники и организации, базовом уровне безопасности, регулярности, рентабельности и комфорта для пассажиров. Франция и негабсбургские германские земли достигли такой степени системного единства в 1850-х годах, а штаты Новой Англии - несколькими годами ранее. К 1880 году Европа вплоть до Урала, исключая только Балканы и северную Скандинавию, была покрыта сетью железных дорог, отвечающих требованиям системы. К 1910 году то же самое можно было сказать об Индии, Японии, Северном Китае и Аргентине.