Трансформация мира. История XIX века

Что означало появление железной дороги для города? Повсеместно первые "железнодорожные мании" были связаны не только с деньгами и технологиями, но и влияли на будущий облик городов. Разгорелись жаркие споры о соотношении частных интересов и общественной пользы, о расположении и конструкции станций. В Великобритании и Центральной Европе эпохой новаторства в строительстве железных дорог, принесшей с собой новые технологии и эстетику, стали 1840-е годы. Последний из великих парижских вокзалов, Лионский, был полностью готов к эксплуатации уже в 1857 году. Одна из причин такой скорости строительства заключалась в том, что железные дороги и вокзалы поглощали огромное количество городской земли, прокладывая себе путь вглубь города, что привело к резкому росту цен на недвижимость. К концу периода преобразования городских железных дорог железнодорожные компании владели от 5% (Лондон) до 9% (Ливерпуль) земли в британских городах и косвенно влияли на использование еще 10%. Аргумент о том, что при этом расчищались трущобы, редко находил поддержку, поскольку мало кто заботился о расселении перемещенных семей. Эта проблема была буквально обойдена стороной. Сотни тысяч людей в Великобритании лишились жилья в результате строительства железных дорог. Всего за пару недель можно вырвать сердце района и сформировать новый микрорайон по обе стороны путей. Виадуки, которые поначалу очень любили, не решили проблему. Железнодорожные линии и станции были шумными и грязными. Надежды на то, что они вдохнут жизнь в прилегающие районы, иногда оправдывались, но не часто. В городах с высокой миграцией, таких как Москва, существовала опасность возникновения новых трущоб вокруг станций. Первыми на дальних маршрутах в Великобритании стали развиваться пассажирские перевозки, на втором этапе - грузовые, которые часто требовали строительства дополнительных станций, занимающих много земли. Только на третьем этапе, после 1880 г., стали появляться местные пригородные перевозки - менее приоритетная задача для железнодорожных компаний, которая иногда зависела от государственных субсидий. В странах, которые были первопроходцами в строительстве, физическая маркировка внутренних городов железнодорожными станциями была в целом завершена к началу 1870-х годов.

Железнодорожные вокзалы меняли городские пейзажи: иногда они могли коренным образом изменить весь характер города. Главный вокзал Амстердама, открытый в 1889 г., был построен на трех искусственных островах и на 8 687 сваях, вбивших огромный клин между внутренним городом и портовым фронтом. Исчез столь желанный контраст между тесным городом и открытым морским пейзажем, и Амстердам превратился из города у моря во внутренний город, изменив свое восприятие и образ жизни. В то же время один канал за другим - всего шестнадцать - заполнялся. Целью проектировщиков было "осовременить" Амстердам, сделать его похожим на другие мегаполисы. Только благодаря протестам местных защитников природы в 1901 году уничтожение каналов было прекращено, и Амстердам смог сохранить хотя бы основные черты своего раннего модерна.