Трансформация мира. История XIX века

В 1890 г. в Великобритании на автобусах и трамваях было задействовано в общей сложности около 280 тыс. лошадей. Ни для одного другого города мы не знаем так много об использовании лошадей, как для Парижа. По оценкам, в 1862 году во всей Франции насчитывалось 2,9 млн. лошадей (значительная часть из них работала в сельском хозяйстве и армии); в Париже в 1878 году их было не менее 78 000, а в 1912 году - около 56 000. Повозки Хэкни использовались еще в XVII веке, а в 1828 году они впервые были введены в регулярное обращение. Конные автобусы получили распространение только после основания в 1855 г. компании Compagnie Générale des Omnibus, и в то же время стали появляться новые виды спроса на транспорт. Например, новый универмаг Bon Marché имел прекрасно работающие подземные конюшни с более чем 150 лошадьми и большой парк автомобилей, которые могли развозить покупателей по домам. Почта, пожарная команда и полиция также нуждались в лошадях. Уэлловские частники содержали седельных и каретных лошадей вплоть до начала автомобильной эры; только в Лондоне в 1891 году насчитывалось более 23 000 частных экипажей. Во Второй французской империи под влиянием Англии прогулки верхом на лошадях стали популярны как никогда. Уроки верховой езды, ипподромы и аренда лошадей стали характерной чертой досуга среднего класса. Ключевым социальным различием стало разделение на тех, кто мог и не мог позволить себе карету с личным водителем. Низшие классы извлекли выгоду из этого последнего золотого века лошади, получив доступ к дешевой конине.

В конечном счете, конечно, сухопутные автобусные перевозки не могли сравниться с железной дорогой. Но оно не исчезло в одночасье. Действительно, в начале XIX в. почтовые кареты достигли в Европе пика своей эффективности и элегантности в соответствии с политикой, впервые разработанной во Франции, - перевозить пассажиров так же быстро, как письма. В Англии междугородные кареты никогда не использовались так широко, как в эпоху перехода к железным дорогам. В начале 1830-х годов лондонская компания Chaplin & Company содержала парк из шестидесяти четырех пассажирских вагонов и 1500 лошадей. В 1835 году каждый день из столицы в Брайтон отправлялось пятьдесят карет, в Бирмингем - двадцать две, в Портсмут - шестнадцать, а в паромный порт Дувр - пятнадцать. В общей сложности лондонский междугородний автобусный бизнес вмещал 58 000 пассажиров. Как и парусное судно, достигло пика своего технического совершенства в конце своего расцвета. Совершенствование транспортных средств и дорожных служб (асфальтирование), обусловленное как частной экономической инициативой, так и политическими решениями, привело к тому, что при благоприятных погодных условиях 530-километровый путь из Лондона в Эдинбург можно было преодолеть за два дня, в то время как примерно в 1750 году на это требовалось десять дней. Если для того, чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург, путешественнику требовалось четыре-пять дней, то после введения в 1822 году "экспресс-карет" путь из Франкфурта в Штутгарт стал занимать не сорок, а двадцать пять часов. Идеалы плавности и пунктуальности еще никогда не казались такими близкими. На ровных дорогах лучшие кареты могли развивать скорость до двадцати километров в час и даже чуть больше. Другой крайностью были тяжелые кареты американских поселенцев, которые, запряженные четверкой или шестеркой лошадей, мчались на запад через весь континент со скоростью не более трех-четырех километров в час. Железная дорога вывела их из употребления к 1880-м годам. В других странах мира лошадь, модернизированная соответствующим образом, сохраняла свое место в дальних путешествиях до конца века и после него. В 1863 году между Бейрутом и Дамаском была открыта хорошая дорога, и скоростной вагон мог преодолеть ее за 12-15 часов; для этого содержалось до тысячи лошадей. Правда, в 1895 году была открыта железнодорожная линия, сократившая время поездки до девяти часов, но только в 1920-х годах поезд окончательно выбил лошадь из колеи.

 

Трамвай, метро, автомобиль