Трансформация мира. История XIX века

Непосредственным толчком к перепланировке французских городов послужила необходимость создания пространства для новых железнодорожных станций и подъездных путей к ним. Другими факторами были удаление трущоб из центров городов и ностальгия по грандиозному планированию империи. Не в последнюю очередь строительный бум обещал иметь побочные эффекты для всей экономики, стимулируя ее как на местном, так и на национальном уровне. Эта динамика, хотя и инициированная политикой, но все больше обусловленная частными инвестициями, была наиболее выгодна Парижу, где в 1840-х годах уже предпринимались многочисленные попытки редевелопмента, но они не увенчались успехом из-за отсутствия законодательного обеспечения масштабного государственного вмешательства. Теперь же правительственный декрет создал необходимую базу, значительно облегчив муниципалитету скупку земли во внутренних районах города. Хаусманн воспользовался периодом, когда суды, зараженные строительным бумом, были готовы интерпретировать новые правовые инструменты в пользу властей. Однако он отнюдь не был всемогущ, и многие его планы по расширению улиц были сорваны интересами риэлторов. То, что большинство его планов воплотилось в жизнь, объяснялось как политической волей, так и расчетами многих мелких инвесторов на то, что они выиграют от роста цен на землю. Хаусманн, по словам Питера Холла, «играл на будущее».

Префектом двигали три страсти: любовь к геометрии, желание создать полезные и приятные пространства, такие как бульвары, по которым можно было бы проезжать и прогуливаться для отдыха, и стремление поставить Париж на вершину мегаполисов. Город должен был стать чудом света, и после 1870 года он действительно воспринимался именно так. При всей масштабности технических работ по перестройке целого городского ядра Хаусманн и его коллеги уделили большое внимание и эстетическим деталям, успешно адаптировав парижский классицизм XVII-XVIII веков к размерам массового города. Стилистическое единство скрепляло проект, а местные вариации и высокое качество архитектурного исполнения не допускали монотонности. Основным элементом стал пятиэтажный жилой дом, фасады которого образовывали единые горизонтальные линии вдоль новых бульваров, вездесущий известняк которых массово привозили в Париж по новым железным дорогам. Площади и памятники придали городскому пейзажу характерную структуру.

Вторая форма городского планирования имеет немецкую специфику. В Германии определенная традиция планирования сочеталась с традицией сильных местных органов власти. Более позднее начало индустриализации по сравнению с Великобританией и некоторыми другими странами Западной Европы позволило ознакомиться с проблемами быстрорастущих современных крупных городов и своевременно искать пути их решения. Немецкая модель градостроительства была ориентирована не столько на грандиозную перестройку центров городов, сколько на рост периферии; по сути, речь шла о расширении. Это началось в середине 1870-х годов и переросло в комплексное городское планирование в начале 1890-х годов. На рубеже веков Германия считалась образцом упорядоченного городского развития и целостного планирования города как социального пространства, транспортной системы, эстетического ансамбля и совокупности частной недвижимости. Иными словами, планирование развития координировалось на ранних этапах и образцово, с осознанием необходимости нормативного планирования.

По сравнению с Францией и Германией у Британии не было по-настоящему характерной модели, если не считать таковой ее раннюю и сильную озабоченность общественности вопросами городской гигиены. Лондон был довольно консервативно перестроен после Великого пожара 1666 г., и после работ на Риджент-стрит в 1820-х годах, соединивших дворец принца-регента (Карлтон-хаус) с новым Риджент-парком на севере, дальнейшее строительство не носило столь радикального характера. Риджент-стрит стала первой новой главной улицей после столетий незавершенных проектов, проложенной через густонаселенное ядро европейского города.