Тыловое обеспечение войск в Московской битве

Коэффициент технической готовности (КТГ) автомобильной техники, несмотря на постоянную эксплуатацию и сложности в организации ремонта и обслуживания, был довольно высоким, что свидетельствует о большой работе проделанной в этом направлении личным составом частей и подразделений подвоза, ремонтными органами. Так, на 15 ноября 1941 года КТГ автомобильной техники составлял: в армейских тылах — 0,85-0,83, а в частях и учреждениях тыла Западного фронта — 0,74¹⁶⁴.

Определенную положительную роль в этом сыграла директива Генерального штаба Красной Армии «О мерах по улучшению эксп-

луатации автомобильного транспорта в зимних условиях», в которой были даны подробные инструкции о порядке подготовки и эксплуатации техники в сложных погодных условиях зимы 1941/42 года^{165 2 2}.

В период оборонительного сражения под Москвой автомобильный транспорт широко привлекался для осуществления оперативных перевозок. Так в период 23 ноября — 17 декабря 1941 года были перевезены: стрелковая дивизия, пять стрелковых бригад и два лыжных батальона. Для осуществления этих перевозок в различные сроки были привлечены 1683 автомобиля.

К концу декабря 1941 года в автотранспортных частях Западного фронта имелось около восьми тысяч автомобилей, не считая машин, обслуживающих авиацию, в том числе около двух тысяч в составе фронтового звена подвоза и свыше шести тысяч — в армейском и войсковом звеньях (табл. 8).

Таблица 8

Наличие и техническое состояние автотранспортного парка Западного фронта (в пересчете на автомобили ГАЗ-АА) без войскового автотранспорта специальных частей и служб¹⁶⁶

Коэффициент технической готовности автомобильной техники в период контрнаступления и общего наступления войск Западного фронта был еще выше, чем в период ведения оборонительных действий, что свидетельствует о повышении уровня технической подготовки водителей тыловых частей и подразделений и значительной

работе, проведенной ремонтными органами тыловых частей и подразделений в ноябре — декабре 1941 года.

Так, на 1 января 1942 года коэффициент технической готовности автомобильной техники составлял, в армиях — 0,85, а в тыловых частях Западного фронта — 0,84. Парк автомобильной техники фронта к этому времени значительно вырос, увеличившись на 3452 единицы^{167 2 3}. Однако не везде состояние техники находилось на должном уровне. В ряде частей и соединений имелись многочисленные факты нерадивого отношения к ее состоянию и ремонту¹⁶⁸¹⁶⁹.

В целях улучшения подвоза материальных средств, государственными органами управления СССР принимались активные меры по обеспечению Действующей армии автомобилями. Основным источником пополнения автомобильного парка Красной Армии в этот период времени являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. В сентябре 1941 года ЦК ВКП(б) и Советского правительства было принято решение о дополнительной мобилизации 30 тысяч автомобилей из народного хозяйства для укомплектования транспортных частей Действующей армии (постановление ГКО № 618сс «О мобилизации автотранспорта»¹⁶⁸).

31 октября 1941 года, в самый тяжелый период ведения оборонительных боев под Москвой, Государственный Комитет Обороны своим постановлением приказал изъять 250 автомобилей в Москве для организации автоколонны по перевозке боеприпасов¹⁷⁰. Несколько ранее, на основании постановления ГКО № 714сс¹⁷¹, Мосгорисполком передал для нужд Наркомата обороны 600 автомобилей. Однако обстановка с наличием автомобильной техники в войсках продолжала оставаться сложной, в связи с чем 25 ноября 1941 года Госу

дарственный Комитет Обороны был вынужден принять постановление № 958сс «Об изъятии по г. Москве неходовых грузовых машин»'. Эти машины планировалось отремонтировать на предприятиях столицы и отправить в войска.

Стремлением улучшить подвоз материальных средств автомобильным транспортом, было продиктовано постановление № 1047сс, принятое ГКО 22 декабря 1941 года. На основании этого постановления планировалось формирование 45 отдельных автотранспортных батальонов резерва Ставки Верховного Главнокомандования. Однако это решение было явно непродуманным и не соответствовало общему количеству автомобильной техники, имевшейся в тот период в стране, что и подтвердили последующие события. 1 февраля 1942 года формирование автотранспортных батальонов было прекращено, а имевшиеся в их распоряжении автомобили розданы по фронтам.