Тыловое обеспечение войск в Московской битве

О работе автомобильного транспорта всех фронтов, участвовавших в битве под Москвой в архиве нет полных сведений, но насколько напряжено использовались автомобили для подвоза материальных средств войскам, можно судить по работе автотранспорта Западного фронта в январе 1942 года (табл. 9). Войсковой и армейский автотранспорт в Московской стратегической наступательной операции, по сравнению периодом оборонительных боев работал уже более эффективно, о чем говорят данные объема работы, выполненной автомобильным транспортом фронтовыми частями и подразделениями подвоза.

Таким образом, только за январь месяц 1942 года автотранспортом тыловых частей Западного фронта было перевезено 13 701 тонна различных грузов, при этом автомобилями был совершен пробег 1 825 920 километров^{1 172 173}.

Таблица 9Работа автотранспортных частей Западного фронта в январе 1942 г.1

Исключительно тяжелое положение на протяжении всей Московской битвы было с обеспечением фронтов специальным автомобильным транспортом. В ротах подвоза горючего Западного фронта по-прежнему недоставало 70-75% положенных по штату автоцистерн. Выход из создавшегося положения со средствами подвоза командование и работники тыла фронта искали в улучшении работы наличного транспорта, в более широком использовании железных дорог и в привлечении к работе в войсковом и армейском звене подвоза местного гужевого транспорта.

В тяжелых погодных условиях зимы 1941/42 года как нельзя кстати, оказалось принятое еще 22 сентября 1941 года решение ГКО о формировании транспортно-гужевых батальонов. К 24 декабря 1941 года, в соответствии с принятым решением, были сформированы 76 гужтранспортных батальона (по 250 пароконных повозок или саней) и распределены по фронтам. Больше всего, 12 батальонов, было направлено Западному фронту, 19 — остались в резерве Верховного Главнокомандования¹⁷⁴.

В условиях значительного некомплекта автомобильной техники, низких температур и бездорожья, вследствие сильных снежных заносов. создание транспортно-гужевых батальонов позволило значительно активизировать подвоз материальных средств в войсковом звене. Транспортно-гужевые батальоны полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Хотя не обошлось и без недостатков в их использовании: вследствие усиленной эксплуатации транспортно-гужевых батальонов, а также недостаточного снабжения войск фуражом и слабого ухода за конским составом большое количество лошадей вскоре оказались истощенными. Маршал Советского Союза Б.М. Шапошников, говоря о роли транспортно-гужевых батальонов в Московской битве, отмечал: «В первой половине января 1941 года вполне работоспособных гужевых транспортных батальонов фактически не было. Во второй половине положение с гужевым транспортом улучшилось и батальоны, имевшие упряжь и сани, полностью включились в работу...»¹⁷⁵.

Необходимо отметить, что многие командующие по началу отнеслись к идее создания гужевых транспортных батальонов скептически, но уже скоро, поняв их преимущество перед автомобильным транспортом в тяжелых зимних условиях, попросили новые обозы. Вскоре в 33-й, 43-й, 49-й армиях Западного фронта было организовано по два транспортно-гужевых батальона.

Транспортно-гужевые батальоны и роты полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Например, в ходе Ржевско-Вяземской операции в феврале 1942 года первый санный обоз, прибывший в 39-ю армию Калининского фронта, привез больше запасов, чем было доставлено за несколько дней воздушным транспортом.

Основываясь на положительном опыте работы транспортно-гужевых батальонов. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1230сс от 1 февраля 1942 года «Об обеспечении дивизий и бригад автотранспортом и гужтранспортом» было принято решение о создании гужевых транспортных батальонов и рот в дивизиях и бригадах. Этим же постановлением предусматривалось улучшить обеспечение стрелковых дивизий и бригад автомобильной техникой, за счет техники выпускавшейся на предприятиях страны¹⁷⁶.

Вопросу организации подвоза, в частности продовольствия, было посвящено специальное заседание Государственного Комитета Обороны 1 марта 1942 года. В результате этого заседания появилось постановление «Об улучшении доставки продовольствия и фуража частям действующей армии»¹⁷⁷.

Следует отметить, что государственные и военные органы управления СССР не только отслеживали ситуацию с организацией подвоза, но и при необходимости принимали действенные меры, чтобы оказать практическую помощь. Так, 14 декабря 1941 года по личному указанию И.В. Сталина для улучшения организации подвоза из автомобильного резерва Верховного Главнокомандования 10-й армии был дополнительно придан 805-й автомобильный батальон, а 30-й армии — 775-й автомобильный батальон'.