Тыловое обеспечение войск в Московской битве

Бесперебойная работа тыла напрямую зависела от выбора оптимального способа подвоза материальных средств, который видоизменялся в зависимости от складывавшейся обстановки. Это свидетельствует о гибкости аппарата управления тыла и снабжения, о его умении, в интересах обеспечения бесперебойной работы тыла, отступить от установленной схемы подвоза, быстро сосредоточить все силы и средства для обеспечения войск, действовавших на главных направлениях и решавших главные задачи.

Но как бы ни видоизменялся способ подвоза по сравнению с основным, главное его требование — ответственность вышестоящего органа тыла за обеспечение материальными средствами низшее звено — стало в период Московской битвы основополагающим.

Анализ деятельности государственных и военных органов управления СССР по организации позволяет сделать вывод, что ими в этот период была проделана значительная работа в решении задач, связанных с обеспечением перевозок для нужд Действующей армии. Тыл Красной Армии, несмотря на ряд серьезных недостатков, имевших место в период Московской битвы, получил большую практику в организации подвоза материальных средств в различных видах боевых действий.

На автомобильный транспорт подвоза в период Московской битвы возлагался ряд дополнительных задач, связанных прежде всего с эвакуацией раненых и вывозом различных материальных средств. Это было обусловлено как отсутствием достаточного количества санитарной техники, так и важностью мероприятий по эвакуации собранного на полях боев вооружения и лома.

Раненых доставили на дивизионный медпункт

Загрузка автотранспорта на фронтовом складе

Эвакуация брошенного имущества, лома, оружия и снаряжения раненых была организовано в соответствии с директивой заместителя Народного комиссара обороны СССР от 29 сентября 1941 года «О сборе и эвакуации брошенного военного имущества и лома металла». В соответствии с директивой все имущество, собранное в войсковом тылу, приказано было отправлять на сборные пункты негодного имущества, образованные при армейских складах, причем в первую очередь подлежали эвакуации личное оружие, стреляные гильзы и укупорка для артиллерийских выстрелов. Для эвакуации этого имущества привлекался автотранспорт обратных рейсов¹⁸¹.

О важности этой задачи говорит тот факт, что 22 марта 1942 года Государственным Комитетом Обороны было издано постановление «Об организации сбора и вывоза трофейного имущества и лома черных и цветных металлов», в котором определялись обязанности различных должностных лиц в решении этой задачи. В постановлении, в частности, было определено, что «...шоферов, погрузивших и доставивших обратным порожняком на склады и пункты металлический лом, премировать в размере 3-5 руб. за тонну доставляемого металлического лома»¹⁸².

Особое внимание в период Московской битвы обращалось на выполнение требований приказа Народного комиссара обороны от 1 августа 1941 года, в соответствии с которым все машины, идущие с фронта, должны быть загружены, а идущие порожняком должны иметь справку от начальника АБТВ армии о том, что им разрешен проезд без груза. За уклонение от загрузки обратного порожняка виновных привлекали к ответственности, вплоть до предания суду. Обратными рейсами автомобильного транспорта в ближайший тыл было вывезено значительное количество раненых и больных бойцов и командиров.

Большое значение в осуществлении планомерного подвоза материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных имела подготовка, содержание и использование путей подвоза и эвакуации. В ходе начавшегося контрнаступления Западного фронта на первый план была выдвинута задача организовать быстрое восстановление железных дорог, шоссейных и грунтовых путей на всем фронте. Без этого обеспечить подвоз войскам необходимых материальных средств было невозможно. Отсутствие под Москвой кольцевых шоссейных дорог также создавало затруднения при организации подвоза. Приходилось использовать пути, подчас недостаточно подготовленные или совсем не подготовленные для работы автотранспорта. Снегопады и метели создавали ряд дополнительных трудностей. Восстановление дорог и мостов замедлялось из-за снежных заносов, требовавших организации снегозащиты и своевременной очистки дорог от снега. Сеть автомобильных дорог, обслуживаемых управлениями военно-автомобильных дорог, достигла 3 095 километров.