Тыловое обеспечение войск в Московской битве

Существенную роль в организации тылового обеспечения войск играли железнодорожные войска, которые в ходе Московской битвы выполнили значительный объем работы по восстановлению железных дорог. К началу оборонительного периода Западный фронт имел 6-ю и 26-ю железнодорожные бригады и специальные формирования НКПС. В резерве фронта находились 34-й и 36-й батальоны механизации и 54-я эксплуатационная рота. Резервный фронт имел 1-ю и 4-ю железнодорожные бригады особого корпуса железнодорожных войск.

В оборонительном сражении железнодорожные войска выполняли работы по заграждению железных дорог. Они вместе со спец-формированиями НКПС разрушили и эвакуировали 2900 км верхнего строения пути, 3743 комплекта стрелочных переводов, 572 искусственных сооружения. 5704 проводо-километров телеграфной и телефонной связи, выполнили ряд других работ.

К началу контрнаступления Западный фронт располагал 1-й, 4-й и 26-й железнодорожными бригадами общей численностью 6967 человек и 1806 человеками спецформирований НКПС. В составе Калининского фронта находилась 6-я железнодорожная бригада. Степень разрушения железных дорог была очень высокой и доходила до 50%.

Темп восстановления железных дорог в силу различных причин был невысоким и колебался от 2,5 до 5,2 км в сутки. Решением Ставки Верховного Главнокомандования для увеличения темпа восстановления железных дорог в период контрнаступления и общего наступления численность железнодорожных войск на Западном фронте была доведена до 13 396 человек, а специальных формирований НКПС — до 4816 человек. Для усиления железнодорожных войск им были приданы девять рабочих батальонов численностью 8243 человек, гужевой транспортный батальон. 103 автомашины. Кроме того, для восстановления железных дорог ежедневно привлекалось от трех

до восьми тысяч местных жителей¹⁸⁶. Количество личного состава, занятого на восстановлении железных дорог, по сравнению с оборонительным периодом, было увеличено в 3 — 4 раза. Однако вследствие сильных морозов и снегопадов восстановление железнодорожных путей шло довольно медленными темпами: в полосе Западного фронта восстанавливалось всего 3,6 км в сутки вместо необходимых восьми километров в сутки. Это привело к тому, что на 25 декабря 1941 года отрыв армий правого крыла Западного фронта от железных дорог составил 90-120 км. При недостатке автомобильного транспорта и слабом восстановлении грунтовых путей такой отрыв отрицательно сказывался на организации тылового обеспечения и осуществлении подвоза материальных средств войсками фронта.

Главными причинами такого положения дел были не только слабая техническая оснащенность железнодорожных войск и слабое обеспечение их строительными материалами, но и отсутствие опыта организации производства таких работ, а также отсутствие единого управления восстановительными силами и средствами НКО и НКПС.

Постановлением Государственного Комитета Обороны в январе 1942 года все силы и средства по восстановлению железных дорог были сосредоточены в Народном комиссариате путей сообщения, которому были переданы железнодорожные войска, непосредственно подчиненные начальнику ВОСО Красной Армии¹⁸⁷.

Тогда же было образовано Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР) во главе с генералом Н.А. Просвировым, а на фронтах были сформированы управления военно-восстановительных работ и организованы головные базы восстановительных материалов.

В начале января 1942 года в подчинении ГУВВР НКПС находилось 22 управления железнодорожных бригад, 73 путевых батальо-

Эшелон с горючим идет на фронт

Восстановление железнодорожного пути

на, 20 мостовых батальонов. 19 батальонов механизации, 6 запасных железнодорожных полков, 28 эксплутационных рот, 6 рот связи, 5 рот механизации, запасный мостовой полк, 5 учебных батальона, 9 фронтовых железнодорожных парков, 3 центральных военно-железнодорожных парка. Штатная численность железнодорожных войск достигла 147 660 человек. Вместе с железнодорожными войсками в системе ГУВВР сосредоточились специальные формирования НКПС, общая численность которых составила около 34 800 человек.

В результате этих и ряда других мероприятий к апрелю 1942 года удалось несколько улучшить работу железных дорог по организации централизованных и внутрифронтовых снабженческих перевозок. Опыт восстановительных работ в период Московской битвы очень пригодился в последующие периоды войны.

Важное место в работе тыловых органов в период Московской битвы было отведено организации взаимодействия между службами тыла, различными тыловыми органами, частями, подразделениями и учреждениями тыла, прежде всего в интересах тех армий, которые действовали на главном направлении.