У-2 / По-2

25. Рычаг нормального газа 26. Рычаг управления подогревом 27. Стопор (фиксатор) 28. Рукоятка управлением перекрывным бензокраном 29. Рычаг высотного корректора 30. Стопор (фиксатор) 31. Сектор управления триммерами 32. Промежуточная тяга 33. Сидение летчика 34. Ручка управления самолетом 35. Пусковое магнето 36. Педали управления рулем направления 37. Кабинная лампа 38. Переговорное устройство 39. Выключатель освещения карты 40. Рукоятка регулятора высоты сидения летчика 41. Медицинская аптечка 42. Графикодержатели поправок приборов

У-2ЛНБ

У-2ЛНБ

Кроме того, самолет мог нести бомбы на держателях под крылом. Стрелковое вооружение самолета состояло из неподвижного пулемета LLIKAC (П-426К) с боезапасом 300 выстрелов на нижнем крыле и ещё одного ШКАСа (П-426Т) на шкворневой установке у наблюдателя. Последний в дальнейшем заменили пулеметом Дегтярева ДТ. Точное число построенных самолетов этого типа неизвестно, но можно с большой долей уверенности предположить, что при полностью загруженных контейнерах (180 кг) балансировка машины значительно ухудшалась.

В мае 1943 года, незадолго до Курской битвы, У-2ВС в порядке эксперимента оснастили контейнерами АБК-П-100 и БАС-1 для борьбы с бронированными целями. Первый контейнер вмещал 33 противотанковых бомбы ПТАБ-2,5, второй – 29 подобных боеприпасов. У-2ВС был способен нести четыре контейнера АБК-П-1оо или шесть БАС-1. Но на сегодняшний день нет достоверных данных об использовании У-2 с этими контейнерами.

Модификация У-2ВС, очевидно имевшая обозначение У-2ЛШ (легкий штурмовик), помимо 120 кг бомб под фюзеляжем могла нести под крылом неуправляемые ракеты РС-82 и PC-132.

Почти ничего по сей день неизвестно о модификации У-2 «Ночь». Её создание восходит к 1941 году, когда Ставка приняла решение оборудовать около 50 У-2 радионавигационной аппаратурой «Ночь-1», которая была разработана заводом 327 Наркомата электропромышленности. Эта аппаратура позволяла самолету возвращаться на свой аэродром, пользуясь сигналами УКВ маяка. К работам был подключен завод 387, но данных о количестве У-2, оснащенных «Ночь-1» и их боевом применении пока не найдено.

У-2 мл. лейтенанта А. Воронина авиации Балтфлота после вынужденной посадки на финской территории, 18 октября 1941 г.

Горит брошенный У-2, зима 1941 г.

У-2СП Киевской АГОН

Чтобы максимально приспособить У- 2ВС к требованиям серийного производства в военных условиях, конструкторское бюро завода 51 («родного» предприятия Поликарпова) под руководством Натана Марковича Бахраха приступило к его модернизации. Самолет поделили на шесть подсборок, за каждую из которых отвечала соответствующая сборочная линия. Подсборки были следующими:

– силовая установка – двигатель, пропеллер, панели капота, проводка и трубопроводы,

– фюзеляж с оборудованием.

– крылья,

– подкосы и расчалки,

– хвостовое оперение,

– шасси.

На начало 1944 года каждый авиазавод производил несколько модификаций У-2, и введение подсборок упростило изготовление существующих версий и создание новых разновидностей машины. После запуска в производство У-2ВС, приспособленного для серии, на его базе были созданы следующие модификации У-2НАК, У-2ГН, У- 2СС и У-2М. Последней модификацией, запущенной в серию незадолго до конца войны, стал сельскохозяйственный У-2 АП.

Внешними отличиями У-2ВС образца 1944 года были триммер на левом руле высоты и пулемет ДТ на турели Тур-6 (однако продолжалась и постройка У-2ВС с пулеметами ШКАС). В состав стандартного оборудования вошел генератор ГС-350 (ранее устанавливался только на ночных бомбардировщиках), который питал током лампы подсветки кабины, навигационные огни и посадочную фару. Последняя теперь входила в состав стандартного оборудования, она устанавливалась под левым нижним крылом, заменив на части машин посадочные фалыифейры.