Учебник начинающего автовладельца

На всех без исключения карбюраторах есть винт, который позволяет приоткрывать заслонку. На больших автомобильных он обычно стоит снаружи, поворачивая заслонку относительно оси, на маленьких двухтактниках – проходит через тело карбюратора и упирается в гуляющую вверх-вниз заслонку. Находим его, закручиваем поглубже, заводимся. А затем откручиваем до тех пор, пока мотор не заглохнет. Теперь закручиваем обратно на полоборота.

Все!

Заплатите в кассу семьсот рублей…

Хотя нет, не нужно – вы же сделали это сами!

Если хотите экономить топливо – закручивайте уже известный вам винт только на четверть оборота. Машина будет есть меньше бензина – но иногда глохнуть на холостых. Если хотите надежности – сделайте полный оборот. Глохнуть перестанет – но за счет лишнего топлива.

Совместить и то и другое, увы, невозможно.

2. Теперь обсудим, что делать, если свеча влажная.

Это означает, что топливо в цилиндры поступает, но почему-то не поджигается.

Кладем свечу на мотор, крутим коленвал и смотрим: искра есть?

Если нет – выдергиваем центральный провод трамблера, вставляем в свечу и проверяем еще раз.

Если есть – мы нашли неисправность (трамблер).

Для начала – самая вероятная причина – снимите крышку трамблера (это к ней идут провода от всех свечей), тщательно протрите ее изнутри сухой тряпочкой, а заодно проверьте, на месте ли центральный угольный стержень? Попытайтесь покачать бегунок, проверьте, насколько жестко он держится на своем месте (могут рассыпаться подшипники вала, и тогда о замыкании контактов речи уже не идет). Если на трамблере стоит контактная пара – проверьте, нет ли люфта площадки, на которой она закреплена. Там тоже стоит подшипник, и он тоже умеет рассыпаться.

Очень важно! Проверьте визуально, нет ли трещин на крышке траблера или на пластиковой крышке катушки зажигания! Трещины толщиной в волос вполне хватит, чтобы искра била на корпус, а не через свечу! И единственный способ оживить мотор – это подогнуть усик свечи к центральному контакту на минимально возможное расстояние – чтобы бить через свечу искре было проще, чем на корпус. Но этот вариант – только чтобы до магазина запчастей доехать.

Если нет, то неисправность мы все равно нашли – катушка не дает искры вообще.

А это чаще всего бывает из-за неработающей контактной пары в трамблере. Так что опять-таки – снимаем с него крышку, смотрим на пару: замкнуты ли контакты?

Вал, по которому катится упор контактной пары, неровный. Если упор не стоит на выступе – контакты должны быть замкнуты! Если незамкнуты – отрегулируйте зазор специальным винтом на площадке. Если нет контактной пары вообще – ваша машина слишком совершенна для простого ремонта и… И в ней умер коммутатор.

Но вернемся к контактам. Пробуем: берем алмазную пилку для ногтей, аккуратно чистим ею молоточки контактной пары от нагара (почему бы и нет, раз уж все равно полезли?), затем включаем зажигание и вручную разводим контакты, глядя на свечу.

Искра есть?

Если есть – мы молодцы, все сделали. Если нет – катушка мертва. Или на нее не поступает напряжение. Однако таких случаев в моей практике еще не было.

3. Самый сложный случай.

Если искра есть (толстая синяя жирная искра), а вывернутая из цилиндра свеча влажная – значит, в двигателе все на своих местах, и можно попытаться покрутить его еще немного в попытке завести.

Делается это так:

– вытягиваем подсос (обогатитель топливной смеси) и пробуем завести машину, не трогая никаких педалей.

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом слегка нажимаем на педаль – (1/3 свободного хода).

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом во время вращения двигателя стартером нужно энергично нажать на педаль газа и тут же отпустить.

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом во время вращения двигателя стартером несколько раз энергично нажать на педаль газа.

Уж тут-то она всяко должна завестись!

Если все равно нет – плавно нажимаем на педаль газа до самого пола, внимательно прислушиваясь, не появятся ли признаки жизни.

Очень важно! Нельзя крутить двигатель стартером непрерывно больше двадцати – двадцати пяти секунд. При этом на стартере начинают подгорать контакты, греться обмотка: ну, не рассчитан он на долгую непрерывную работу! Да и аккумулятор тоже.