Учебник начинающего автовладельца

Для сохранности и постоянной работоспособности дизельного двигателя в наших условиях крайне рекомендуется выполнять несколько простых правил:

– если сомневаетесь в качестве топлива – меняйте масло вдвое чаще, чем рекомендует завод-изготовитель. При повышенном содержании в солярке серы и тяжелых фракций, дающих смолистые отложения – присадки, растворяющие и связывающие всю эту гадость расходуются быстрее,

– периодически – минимум после каждой 1000 км пробега – сливайте отстой из топливных фильтров,

– меняйте топливные фильтрующие элементы каждые 7–8 тысяч километров пробега,

– раз в два-три года отдавайте на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки.

– И заправляйтесь только на надежных, проверенных заправках!

И все с вашим дизелем будет хорошо!

Как заглушить дизель?

Вопрос кажется смешным. Но только если забыть, что дизельный двигатель – это полностью самодостаточное механическое устройство, которое при наличии топлива будет работать и работать до бесконечности. Чтобы дизель заглох – ему нужно сделать какую-нибудь гадость. Закрыть выхлопную трубу, уменьшить подачу топлива. Все это – нештатные режимы работы и приводятся в действие специальными отдельными механизмами, вполне способными отказать.

Если вы намерены заглушить двигатель – а он отказывается, то:

– выжмите сцепление,

– включите прямую передачу,

– нажмите со всей силы педаль тормоза,

– отпустите сцепление.

Двигатель остановится.

Как завести замерзший дизель?

Что ни год, с началом зимы на улицах можно наблюдать «дизелистов», бегающих вокруг своих машин с факелами и ругательствами. Как уже упоминалось выше, главная проблема дизельных машин в морозную погоду – это выпадение парафинов в топливной системе из-за «несезонного» топлива, а главное лекарство – это согревание автомобиля целиком в теплом помещении.

Однако бывают ситуации, когда отогнать машину в теплый бокс невозможно, а ехать нужно. Например – мороз застал вас на даче, отбуксировать вас некому и некуда.

Как выкрутиться в такой ситуации?

Шаг 1. Сливаем топливо из топливного бака – чем больше, тем лучше. Слитое топливо греем любым подручным способом до максимально возможной температуры.

Шаг 2. Откручиваем всасывающую трубку ТНВД.

Шаг 3. Греем ТНВД, форсунки и трубки. В идеале – горячим феном, но на худой конец можно полить из чайника горячей водой.

Шаг 4. Погружаем всасывающую трубку в канистру с горячим дизтопливом.

Шаг 5. Заводимся.

Шаг 6. Заливаем в бак горячее топливо. При наличии антигеля – добавляем его в солярку

Шаг 7. После полного прогрева двигателя глушим его и подключаем всасывающую трубку в бак.

Шаг 8. Снова заводимся, едем на ближайшую заправку и добавляем в бак 20 % бензина от имеющегося там топлива.

Шаг 9. Заправляемся обычным зимним топливом.

Но, конечно же, лучшая страховка от подобных проблем – это запас антигеля в машине в осенний период и внимание к погоде.

Что нужно знать о «турбированном» двигателе?

Смысл их существования базируется на одной простой идее: если в цилиндр напихать в три-четыре раза больше воздуха, то в нем можно будет спалить в три-четыре раза больше топлива и получить в три-четыре раза больше мощности с мотора прежнего размера. Таким образом, маленькая турбинка способна совершить настоящее чудо, превратив вялого ленивого хомячка в могучего ревущего тигра!

Но за всякое чудо, как известно, нужно платить. И хорошо – если не своею невинной бессмертной душой.

Чем платят турбинисты?

В основном – хроническими потерями масла в двигателе. Но не только.

Очень важно! Прикасаться к турбине на работающем двигателе и первые 10–15 минут после его остановки крайне опасно! Турбина нагревается до очень высоких температур!!! Можно сильно обжечься!

Волшебная турбинка опасна тем, что раскручивается выхлопными газами до оборотов в десятки тысяч в минуту. При этом она жутко раскаляется с одной стороны (температура выхлопных газов держится около тысячи градусов) и дает сильнейшее разрежение с другой (засасывает воздух, чтобы под давлением загнать его во впускной тракт). Между этими полюсами находится маленький вал с парой сальников и маленьким подшипником. Или двумя.

Работающие в жутких условиях подшипники охлаждаются маслом из двигателя и им же смазываются.

Пока все хорошо – все хорошо.

– Но если только хоть слегка засоряется сливная масляная магистраль – полость подшипника наполняется маслом, оно замечает разрежение со стороны всасывающей турбины – и устремляется туда. Порция за порцией. Пока насос не высосет полость картера досуха. И тогда все, что вращается в двигателе – заклинивается из-за масляного голодания.

– Но если сальники снашиваются и плохо держат давление, то масло замечает разрежение даже в штатном режиме и начинает всасываться в двигатель даже при исправной сливной магистрали.