Учебник начинающего автовладельца

Залейте в двигатель свежее масло.

Заведите мотор.

Загляните под двигатель, убедитесь что нигде ничего не капает.

Заглушите двигатель, достаньте масляный щуп, убедитесь, что мало находится на уровне верхней риски или чуть ниже.

При необходимости – долейте.

Всё! Ваша машина готова к дальнейшей эксплуатации.

Очень важно! Каждый водитель рано или поздно замечает, что из двигателя его автомобиля выходит два вала – один вперед и один назад. Вокруг этих валов устанавливаются сальники, препятствующие выбросу масла наружу. Если вы нальете в двигатель масло выше уровня сальников (верхняя риска масляного щупа) – появится опасность, что оно начнет просачиваться наружу.

Пожалуй, это все, что нужно знать водителю об опасности перелива масла в двигатель.

Как часто нужно менять масло?

Чем чаще, тем лучше.

Но если вам нужны некие точные цифры – то где-то после 12000 километров пробега в идеальных условиях. Если же машина работает в тяжелых условиях – то масло нужно менять почаще:

– если вы подолгу стоите в пробках – вычтите тысячу км пробега,

– если таскаете тяжелые прицепы – еще тысячу,

– ездите на холодном двигателе (короткие поездки с долгими стоянками) – еще тысячу,

– частые разгоны – срежьте еще тысчонку,

– заправляетесь на подозрительных деревенских заправках странными жидкостями – еще тысячу за плохое топливо.

Используйте данный калькулятор – и не ошибетесь!

Если вы не следите за счетчиком – то можно сделать тест на качество масла.

Возьмите лист машинописной бумаги и капните на него маслом со щупа. Посмотрите на поучившуюся кляксу:

– если капелька расползется светло-коричневым пятном со «зрачком» внутри (колечко с темной окантовкой): масло рабочее.

– если капелька расползется бурым пятном со «зрачком» внутри: масло пора менять.

– если капелька расползется бурым пятном без «зрачка»: масло нужно было поменять еще месяц назад!!!

– если капелька расползется темно-бурой кляксой: похоже, у вас «залегли» поршневые кольца. Нужна консультация моториста.

– если капелька расползется бурым пятном с черной точкой в центре: в двигателе образуется «шлам» (что-то где-то подгорает). Нужна консультация моториста.

Нужно ли промывать двигатель при смене масла?

Лично я бы проводить таких опытов над своей машиной не советовал.

Да, действительно, существуют специальные составы, предназначенные для промывания двигателя во время замены масла. Они заливаются вместо отработанного масла, после чего двигатель на некоторое время заводится, затем промывочный состав сливается, и в двигатель заливается свежее масло.

Как ни странно, но для промывки действительно загрязненных двигателей – тех, в которых в результате долгого использования дешевых низкокачественных масел образовалось много смолистых отложений – эти составы использовать крайне опасно. Дело в том, что за считанные минуты «промывка» не успевает растворить подобные смолы, а просто «сбивает» их с места. Плавающие в двигателе лохмотья грязи засоряют тонкие масляные каналы – и мотор вскоре выходит из строя.

Второй «засадой» является то, что масло никогда не сливается полностью! В недрах мотора всегда имеются полости, выемки и узлы, в которых застаивается заметная часть старого масла. Если это просто старое масло – это не страшно. Если промывочная дрянь – она разбавит ваш «высококачественный продукт» и останется с вами до новой смены масла.

Для очистки грязных (внутри) двигателей целесообразнее всего использовать обычное качественное масло, которое в процессе эксплуатации постепенно вымоет все загрязнения и после смены оставит вам чистенький движок.

Очень важно! Не забывайте: «промывочные масла» – на самом деле не масла, а «жидкие моющие средства»! Ездить в процессе их использования (пока они в двигателе) категорически запрещено!

Что нужно знать об инжекторном двигателе?

Напомню кратко конструкцию инжекторого двигателя.

1. На входе в него, на пути воздушного потока, стоит заслонка, по наклону которой датчик объема определяет количество поступающего воздуха. Исходя из этого количества компьютер вычисляет оптимальное количество необходимого бензина и впрыскивает его прямо в цилиндр.

Благодаря этому инжекторный двигатель работает ничуть не хуже карбюраторного.

2. На выходе из него, в глушителе стоит еще один датчик, определяющий наличие в выхлопных газах кислорода. Если есть кислород – значит, в цилиндрах можно спалить чуток больше топлива и получить чуть-чуть больше мощности. Датчик стучит об этом компьютеру и тот увеличивает впрыск.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток мощнее такого же карбюраторного.