Учебник начинающего автовладельца

3. Еще в нем стоит микрофон, который слушает двигатель на предмет возникновения детонационных стуков, в просторечье называемых «стуком пальцев». Микрофон позволяет удерживать угол опережения зажигания на грани детонации, и тем самым повышает КПД мотора.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток экономичнее такого же карбюраторного.

4. Чтобы определять этот самый «угол опережения», в двигателе стоит датчик положения коленчатого вала.

5. А еще в нем стоят датчики температуры, чтобы в холодную погоду и в холодный двигатель впрыскивать больше бензина, а в теплую – меньше.

Понимание принципа работы «инжектора» дает нам понимание того, какие у него могут быть проблемы и где чего искать.

– Для работы двигателя хватит двух датчиков: воздушного потока и положения коленчатого вала. Но без всех остальных движок будет «жрать», «не тянуть» и плохо заводиться. Поэтому, если появился «Джеки Чан» (горит контрольная лампочка «Check engine», «проверь двигатель») – лучше съездить на диагностику. Даже тогда, когда вам кажется, что все в порядке. Весьма вероятно, один из датчиков «накрылся», и мотор работает по наитию.

– Если «Джеки Чана» нет, а мотор капризничает – значит, нелады во впускном тракте. В цилиндры поступает не то количество воздуха, как думает компьютер исходя из положения заслонки. Либо забился воздушный фильтр, и воздуха мало, либо появились прорехи во впускном тракте.

Но мы ведь знаем, как найти неплотность? Аэрозольный баллончик вскроет любую неисправность!

– Отсутствие искры на всех цилиндрах сразу может быть обусловлено или выпадением центрального высоковольтного провода – или это слишком сложно, и проще обратиться на диагностику.

– Обмануть бортовой компьютер можно, сняв провод с АКБ на 10–15 минут. От этого умная машина теряет память и начинает искать ошибки «с нуля».

Что нужно знать о дизельном двигателе?

То, что он способен работать без электричества! То есть – абсолютно! Чистая механика! Если на машине умер АКБ, если сгорела вся проводка, если ее сгрызли мыши – достаточно толкнуть автомобиль с дизелем, воткнуть передачу, и гоп – она заведется, можно ехать в ремонт своим ходом!

Только ремень с генератора лучше скинуть на всякий случай. Мало ли коротнет?

Сия чудесная способность достигается благодаря высокой степени сжатия – под 25 атмосфер! При таком давлении воздух в цилиндре нагревается выше температуры вспышки топлива, топливный насос высокого давления – ТНВД – впрыскивает оное в передавленный воздух цилиндров, и рабочий цикл начинается!

Дизели отличаются невероятной экономичностью, а также тяговитостью, послушностью и надежностью… На чем их достоинства заканчиваются, и начинаются недостатки.

1. Поскольку поджиг топлива производится на них в ходе сжатия, то в сильные морозы двигатель нередко оказывается слишком холодным, чтобы даже при сжатии воздух в его камере превысил температуру зажигания – преступно охлаждаясь о покрытые инеем стенки!

Разумеется, производители дизелей знают об этом недостатке и нередко монтируют в камеры специальные подогревательные свечи для запуска двигателя в мороз. Однако – греются они от аккумулятора. Равно как и все прочие предпусковые обогреватели мотора. Дизельный стартер тоже требует от АКБ куда большего тока, чем обычные движки. Сжимать-то смесь ему нужно вдвое сильнее и быстрее! Чуть замедлишь вращение – смесь успеет остыть раньше, чем загорится.

Так что требования к батарее у дизелистов куда более высокие, уходить «в зиму» со старыми и слабыми АКБ весьма рискованно.

2. Дизельное топливо, которое когда-то задумывалось как дешевые отходы крекинга, битком набито парафинами. Можно сказать – натуральные свечи, только жидкие. Парафин же при остывании имеет неприятную привычку твердеть.

Продавцы топлива и водители борются с этим разными присадками, но стоит зазеваться – и «летнее» топливо, остыв, превращается в густой студень, который не желает течь по топливным трубкам, а хочет, чтобы его оставили в покое до первых оттепелей.

Очень важно! Если в холодную погоду стартеру не удается завести дизельный двигатель – ни в коем случае не пытайтесь завести его с толкача!!! В плунжерных парах ТНВД почти наверняка находится парафин, и они не способны двигаться! Приложите большое усилие – выломаете или привод, или переломаете сам ТНВД!

Вроде как все про это знают – но каждую зиму реммастерские заполняются десятками дизельных машин, которых «толкнули, а то не заводился»…