Учебник начинающего автовладельца

Автоматическая коробка переключения передач, несмотря на свое широкое в наше время распространение, окружена таким количеством слухов, мифов и суеверий, что персонально ей следует посвятить особую главу.

Для начала вспомним, как устроена АКПП.

Со стороны двигателя в ней крутится гидротрансформатор и работает гидронасос, дальше идет КПП и выходной вал.

От механической коробка «автомата» отличается лишь тем, что вместо шестеренок в ней вращаются в масляной ванне пакеты дисков с ферритовыми накладками. По команде извне через соленоид в один из пакетов подается давление, диски смыкаются – передача включается. Нужно переключиться? Первый соленоид выключается, выдвигая шток с манжетой и перекрывая движение масла, другой включается, втягивая шток и открывая путь маслу. Вот и вся мудрость.

Как видите, устройство – простое, как батон за 13 копеек.

Из оной конструкции следует несколько выводов:

– Ферритовые диски должны вращаться в масляной ванне.

Если в АКПП нет масла – в результате «сухого» трения они сгорят за пару минут.

Очень важно! Диски сгорят даже в том случае, если вы просто буксируете машину с АКПП с «вытекшей» коробкой! Ведь диски все равно будут вращаться относительно друг друга – принудительно, от колес. Так что, если в коробке нет масла – то только эвакуатор!!!

– Если в масле АКПП появятся крупные фракции мусора, они могут попасть под манжеты соленоидов, в золотники, и есть риск включения одновременно двух передач.

Внутренности коробки при этом просто изумительно разлетаются в клочья!

– Отказ или плохая работа в АКПП какой-то из передач практически всегда вызвана проблемами с соленоидом.

В самой АКПП ломаться-то, в принципе, нечему. А соленоиды устанавливаются снаружи и относительно легко меняются без снятия коробки с двигателя.

– Ферритовые диски изначально спроектированы как деталь, подверженная износу.

Некоторые фирмы даже стали включать замену ферритовых дисков в список регламентных работ.

На практике это означает, что, покупая машину с пробегом, оснащенную АКПП, сразу планируйте для себя необходимость переборки коробки передач. В среднем такая неприятность случается между 100 и 150 тысячами километров пробега.

В этом нет ничего страшного – просто мысленно добавьте стоимость неизбежной переборки «автомата» в цену покупаемой машины. И решайте – готовы вы заплатить получившуюся сумму или нет?

Очень важно! Если при включении передачи АКПП машина не отреагировала – нужно немедленно заглушить двигатель!!!

После чего осмотреться и оценить, все ли вы правильно делаете?

Самой распространенной причиной неисправности – примерно 90 % случаев – является то, что водитель забыл снять машину со стояночного тормоза.

Еще процентов девять – это неправильно включенная передача.

Одна из возможных неисправностей из числа оставшегося процента – обрыв трубки, соединяющей АКПП с масляным радиатором. При этом за минуту-другую из коробки сливается все масло, и она перестает функционировать. При условии, что в данный момент двигатель был заглушен – после замены трубки и долива масла до требуемого уровня ваша АКПП в 90 % случаев восстановит свою работоспособность. Если двигатель продолжает крутить «сухую коробку» – скажите ей «прощай».

Заводить двигатель повторно допустимо только после проверки уровня масла в коробке передач!

Самое разумное, если случилась поломка АКПП – вообще не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт, а сразу вызывать эвакуатор. Ремонт АКПП – очень дорогостоящая процедура. Затраты на эвакуатор будут куда как меньше.

Основные признаки неисправностей АКПП таковы:

– Если холодная машина двигается рывками, а при прогреве ведет себя обычно – это признак нехватки масла. Холодного его для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально. Имеется большой риск сломать коробку – долейте масло немедленно!!!

– Пробуксовка при переключении передач – это признак износа фрикционов, коробку пора перебирать по старости.