Учебник начинающего автовладельца

– Если машина плохо разгоняется до скорости 50–70 км/ч, зато потом ведет себя идеально, то это значит, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях. Требуется переборка.

– Автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее — значит, заклинило муфту гидротрансформатора.

Очень важно! Самая распространенная причина поломок АКПП – перегрев коробки. При температурах под 150 градусов, которых достигает масло в перегруженной коробке, пластиковые уплотнения и манжеты теряют форму в считанные часы и начинают протекать, не обеспечивая надлежащее переключение режимов. При нехватке давления фрикционы пробуксовывают, при избытке – включаются нештатно. И коробка перестает работать.

Во избежание лишних проблем в жаркие дни при долгих стояниях в пробках желательно переключать АКПП на «нейтраль» и избегать частых резких стартов.

Автовладельцам, любящим спортивный стиль езды, рекомендуется ставить на коробки дополнительные радиаторы охлаждения.

Как восстановить АКПП, если она перестала работать после заводки машины с толкача?

Никак.

Действительно, бытует мнение, что машину с АКПП можно так же успешно заводить «с толкача», как и «механику». Ведь если при включенном зажигании разогнать машину на буксире до 60 км/час, то в АКПП включается прямая передача, и мотор успешно раскручивается.

Однако у данной методики имеется сразу два серьезных «НО»

Во-первых: автоматическая коробка сконструирована с расчетом на то, что ее крутят со стороны двигателя. Там стоит насос гидротрансформатора, который совершенно не ожидает, что в него будут принудительно вкачивать масло с обратной стороны.

Во-вторых: автоматическая коробка предполагает, что все фрикционы работают в масляной ванне под давлением – а давление создается именно гидротрансформатором, запитанным от двигателя.

Посему принудительная раскрутка АКПП при неработающем двигателе приводит к разрушению фрикционов из-за сухого трения и может попортить гидротрансформатор. Если после подобного издевательства «коробка» отказала – значит, не вынесла пыток. Переборка.

Можно ли буксировать машину с АКПП?

Еще раз вспомним конструкцию АКПП: по сути, это всего лишь набор пакетов из ферритовых дисков, работающих в масляной ванне.

Конструкций автоматических коробок довольно много, и очень разных.

Если уровень масла в коробке предусмотрен выше всех пакетов – коробка вынесет любые издевательства.

Если часть пакетов полупогруженные – то их можно некоторое время безопасно крутить, не опасаясь подгорания прокладок.

Если масло хоть к одному пакету подводится от гидронасоса – буксировка убьет его быстро и однозначно.

Именно поэтому возможность буксировки каждый производитель оговаривает сам, в зависимости от конструкции своей АКПП, и именно поэтому рекомендации варьируются от буксировки на скорости 40 км/ч на расстояние в 3 000 метров (три километра) и вплоть до «никаких ограничений по дальности на скорости до 80 км/ч».

Если инструкция потеряна, то ремонтники обычно советуют принцип 50/50: на дальность не больше 50 км и со скоростью не больше 50 км. Это есть некая «средняя величина», безвредная для большинства АКПП. При этом желательно включить «нейтраль» и либо завести двигатель, чтобы гидротрансформатор работал и смазывал фрикционы, либо долить в коробку 2–3 литра масла, дабы поднять его уровень выше фрикционов.

В общем, учитывая все высказанное – для транспортировки на длинные дистанции проще и дешевле использовать эвакуатор.

Как поменять масло в АКПП?

Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть те, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.

Связано это в первую очередь с тем, что, по мнению изготовителей, масло в АКПП доходит до полной непригодности только за сто тысяч километров пробега, а значит – гарантийный срок эксплуатации она отходит и так. Между тем, для продления жизни «автомата» масло желательно сменить полностью первый раз через семьдесят тысяч км, а в дальнейшем – через каждые сорок тысяч.

Поэтому:

– для коробок, где до фильтра можно добраться только путем частичной разборки, для смены масла продается комплект фильтр+прокладка поддона. Автовладелец снимает поддон, дожидается истекания всего масла, меняет фильтр, устанавливает новую прокладку, крепит поддон на место, заливает масло. По понятным причинам все вышеизложенное рекомендуется доверить автосервису;