Учебник начинающего автовладельца

Очень важно! Никогда не вставляйте вместо предохранителей монеты или болты, как это делают настоящие профессионалы! Иначе вместо предохранителей у вас начнут гореть приборы. Заменить предохранитель можно (точнее – нельзя, но если очень хочется…) либо полоской фольги, либо медной жилкой из многожильного автомобильного провода.

Если все предохранители целы – можно либо «прозвонить» цепочку от выключателя до неработающего прибора, любо плюнуть и отправиться в автосервис.

Очень важно! Если отказавший предохранитель перегорел повторно – менять его снова нет смысла, пока не будет выявлена причина. Поищите перетершийся провод. Если не найдете – отправляйтесь к электрикам-профессионалам.

Почему электрооборудование в машине работает только на одном проводе?

Потому, что вторым проводом является сам автомобиль. И потому с каждого аккумулятора черный, как совесть ленивого электрика, провод с отрицательной, минусовой клеммы крепится «на массу», а алый, как короткое замыкание, красный провод заматывается изолентами и уходит в дебри проводки, разбегаясь по приборам.

Почему это сделано именно так, а не иначе – говорить не стану, ибо наука физика утверждает, что в автомобиле все состряпано неправильно и наоборот. Но не переделывать же все машины мира только потому, что они противоречат требованиям современной науки?

Проще плюнуть и забыть.

Из всего вышесказанного водителю нужно запомнить лишь два факта:

Черный – масса/минус.

Красный – фаза/плюс.

Далеко не на всех автомобильных приборах маркировка наносится знаками – нередко можно увидеть только цвет.

А кроме того, если вам нужно подключить прибор напрямую, а не через гнездо, то знайте: боковые контакты штекера – это «масса/минус», а центральный – «фаза/плюс». Не перепутайте полярность при включении автонасосов и бортовых регистраторов!

Как правильно «прикуривать»?

Эту процедуру приходится видеть сплошь и рядом: водитель, аккумулятор которого изрядно подсел, договаривается с соседом, тот подгоняет свою машину, два аккумулятора соединяются проводами в единое целое, радостный страдалец кидается к своей машине, поворачивает ключ зажигания и…

Что при этом происходит?

Вы подключили к своему генератору (и реле) помимо своего аккумулятора еще и чужой, разряженный, а затем устроили в сети короткое замыкание (включился стартер «дохлой» машины). Ситуация, в реальных условиях никогда не возникающая, – когда вы заводите свой автомобиль, генератор не работает. Реле зарядки вместе с генератором судорожно пытаются «вытянуть» напряжение до положенного уровня – и тут вы подкидываете им новый сюрприз – неисправный автомобиль завелся. Ток короткого замыкания мгновенно превращается в ток зарядки (с генератора машины-реципиента). Поскольку в работе реле имеется некоторое запаздывание, напряжение мгновенно прыгает почти до 20 вольт, и… в каждом третьем случае реле зарядки или диодный мост машины-донора выгорают.

И правильно – ни одно доброе дело не должно остаться безнаказанным!

Для умненькой машины с бортовым компьютером это выглядит еще круче:

Вы подключаете к своему аккумулятору чужой, изрядно севший. Напряжение в бортовой сети падает.

«Ага, – думает компьютер, – где-то перерасход энергии. Сделаем-ка мы отметку в памяти и подадим сигнал водителю, что ему необходимо съездить в ремонт».

Вы покачиваете клеммы, чтобы обеспечить лучший контакт. Напряжение в сети прыгает.

«Ага, – соображает компьютер, – пошли скачки. Наверное, генератор дурит, или проводку менять надо. Сделаем отметку в памяти для последующего ремонта в сервис-центре».

Водитель машины-донора включает стартер…

«Э, да ведь это натуральный «коротыш»! – пугается компьютер. – Нужно немедленно все заглушить и обесточить, пока пожара не случилось! На станции потом разберутся...»

В итоге ваш довольный сосед уезжает, а вы, удивленно почесывая в затылке, остаетесь бродить вокруг заглохшего автомобиля.