В городе М. Очерки социальной повседневности советской провинции в 40-50-х гг.

«Городская канализация, построенная в период 1914—1917 гг., со­вершенно изношена. В настоящее время она работает с превышением проектной мощности в 2,5 раза, благодаря чему получаются частые аварии и нередко случается, что нечистоты текут по центральным улицам города»².

Городские мостовые общей протяженностью 594 километра на­поминают местами проселочные дороги и сельские тракты. В боль­шинстве своем (323,5 км) они лишены какого бы то ни было покры­тия. Асфальт и брусчатка лежат заплатами на отдельных участках общей протяженностью не более 50 километров. Машины, чуть уда­лившись от центральных улиц, утопают в грязи или в снегу, бьются об ухабы.

Трамвайная сеть развита слабо. На линию в 1953 г. выходит во­семьдесят вагонов в сутки. Трамваи медленно движутся по ржавым и погнутым рельсам. Люди часами ждут на остановках или идут на работу и с работы пешком³. Когда трамвай, наконец, подходит, его берут штурмом. Те, кому не удаетсясь проникнуть в вагон, едут на подножках, держась за поручни, срываются, получают травмы, даже гибнут. «В большом количестве дорожные происшествия соверша­лись на городском электротранспорте, — докладывал начальник об­ластного УВД секретарю обкома, - за 1953 год из общего количества всех дорожный происшествий на трамвае было совершено — 40, при которых пострадало 42 человека, в т. ч. от нанесенных телесных по­вреждений умерло 10 человек.

32

Преимущественное большинство этих дорожных происшествий относятся к несчастным случаям, т. к. виновными являлись сами по­страдавшие, которые нарушали правила уличного движения при по­садке в трамвай и высадке из него»¹.

«Город Молотов до сего времени не имеет троллейбусного сообще­ния, что при слабом развитии трамвайной сети затрудняет перебро­ску населения отдаленных районов и создает чрезмерную перегруз­ку трамвайных маршрутов», — отмечалось в «Записке» 1946 года². Тогда руководители города настоятельно просили выделить средства на развитие троллейбусной сети в следующем году. Прошло 7 лет, но троллейбусов в городе так и не появилось. «Автобусное движе­ние, — по оценке составителей Справки, — развито еще слабо. <...> Городское управление имеет 42 автобуса»³.

Назвать такое поселение городом, во всяком случае, городом индустриальным, нельзя. Можно согласиться с мнением А. Чащу-хина: «Областной центр 1950-х представляет собой внушительную агломерацию рабочих поселков, локализованных прежде всего во­круг тех или иных предприятий. Естественно, что взаимосвязь меж­ду ними присутствует, но слабо развитая инфраструктура (дороги, общественный транспорт) еще явно не достаточна для унификации культуры»⁴.

Единство городу придавал центр, образованный учреждениями, символизирующими и осуществляющими власть: государственную, муниципальную, ведомственную. Рядом с ними располагались теат­ры, большие магазины: гастроном и универмаг, несколько рестора­нов и кафе, городской сад и сквер возле Оперного театра — место парадных встреч и неспешных прогулок. Здесь же проходили май­ские и ноябрьские демонстрации. Через один-два квартала теснились вереницы деревянных домов — усадеб, окруженных огородами. По проезжей части мимо лошадок, запряженных в розвальни или в те­леги, проезжали, подскакивая на ухабах, полуторки или пятитонки. Дальше начинались окраины, официально называемые поселками. Попытка в тридцатые годы выстроить вокруг новых заводов социа-

¹ Цикляев - СтруевуА.И.6.02.1954//ГОПАПО.Ф. 105. Оп. 20. Д. 160. Л. 135.

² К проекту постановления Совета Министров Союза ССР. Объясни­тельная записка. 1946 г. Без даты. ГОПАПО. Ф. 105. Оп. 12. Д. 133. Л. 7.

³ Справка о состоянии культурно-бытового обслуживания трудящихся г. Молотова..., Л. 21.

⁴ Чащухин А. В. Школа 1950-х в процессе формирования городской куль­туры//Городские миры. Пермь, 2006.

103

диетические городки успехом не увенчалась. «Вновь выстроенные рабочие поселки в районе заводов, запроектированные в большинст­ве случаев как поселки социалистического типа, до сих пор этого на­именования не оправдывают, вследствие незаконченности наиболее важных элементов общего благоустройства и отсутствия основных культурно-бытовых учреждений. Эти поселки до сих пор не имеют благоустроенных мостовых, тротуаров и достаточных зеленых наса­ждений. При жилых домах, как правило, отсутствуют вспомогатель­ные хозяйственные постройки»¹. Форпостом новой городской циви­лизации были несколько кварталов Сталинского проспекта: дворец, аллея, сквер за чугунной решеткой. Чуть поодаль начинались бараки, окружавшие плотным кольцом современные заводы. «Город имени В. М. Молотова имеет очень убогий вид», — писал секретарю обко­ма КПСС Ф. М. Прассу маленький чиновник, пожелавший остаться анонимным².