В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания

На нашем судне все шпигаты закрывались латунными пробками на винтах. Боцман с матросами все пробки крепко закручивал специальным ключом. Но, пока мы шли каналом, все латунные шпигатные пробки были вывинчены, притом, что матросам было сказано, чтобы особенно следили за этими пробками, но вот так получилось, что все они были украдены. Латунь у торгашей пользовалась особым спросом, так как из этого металла они очень искусно производили подделки под золотые изделия и затем их предлагали нашим морякам как дешевое золото.

Комсомольское собрание

При хорошей погоде в соответствии с расписанием объявлялись тревоги: пожарная, заделка пробоины, «человек за бортом»

Сам транзит начинался с посещения судна несколькими инспекторами из местной портовой администрации, один из которых обязательно медик. Данный субъект проверял судовой госпиталь и документацию. Выдавал разрешение на транзит, мол, больных нет, проказа, чума, свиной грипп не обнаружены.

Остальные инспекторы, морща лоб, делали умный вид, что ищут на судне вчерашний день. Но и медики, и остальные товарищи очень любили подарки в виде сигарет «Мальборо», пэпси, колы и прочей газированной химии.

Без презента, как правило, возмущались и не уходили. И вели себя, как будто им все должны. И не дай Бог, если судно, следуя в Египет, заходило в Израиль. В этом случае проверки были намного суровей и дотошней. И сигаретками не отделаешься.

В течение всего времени, пока на судне инспектора, проверяющие, настоящий судовой агент и приближенные, идет приемка топлива и снабжения, не прекращается торговля барахлом и борьба экипажа за имущество судна. Подобные набеги торговцы делают на все суда, которые следуют транзитом через Суэцкий канал.

Такой же набег был совершен и на наш теплоход, члены экипажа были в шоке, так как никто через Суэцкий канал прежде не проходил. Более того, мы оказались не готовыми, в том числе и капитан, к подобному «сервису», однако чем могли, как могли, справились с «набегом» на наш теплоход. Пострадал только боцман, который лишился нескольких десятков шпигатных бронзовых пробок.

Потом прибывает Он. На белом катере. Царь и Бог. Самый Главный Египетский Лоцман. Очень важный, с гонором и погонами. С трапа требующий сигареты – блоками и кофе – банками. Ибо такова традиция и местные правила. Бред, конечно.

На рейде Порт-Саида. В ожидании очереди для входа в Суэцкий канал

Подходит лоцманский катер

Через некоторое время и его свита подтягивается. Она состоит из одного электрика, который нужен для обеспечения работы носового прожектора в случае транзита канала в ночное время, и двух швартовщиков.

Электрики приезжают со своим прожектором, даже если есть судовой согласно всем требованиям. Ведь за свой еще можно потребовать дополнительных сигарет и газировки.

А бравые швартовщики приезжают со своей лодкой, которая впоследствии будет нужна для подачи швартовых на берег в случае стоянки во время транзита. Таковы требования канала.

Приезд лоцмана – это сигнал для торгашей к сворачиванию торговли и поискам новой жертвы. Но если вы думаете, что на этом базар заканчивается, то это не так. Ведь бравый электрик и швартовщики тоже приехали на судно со своим базаром. Но они, конечно, поцивилизованнее остальных. По судну не бегают, как пацаны психбольницы, и не пытаются проникнуть куда не следует – только попрошайничают: мыла, сигарет, покушать, чаю, опять покушать, опять чаю. И так до конца транзита.

Длительность транзита примерно часов четырнадцать. В это время суда идут караваном друг за другом на безопасном расстоянии. У каждого на борту лоцман, швартовщики и электрик.

Следует рассказать о такой нужной и полезной в нашем морском деле профессии – лоцман. Вернее, об истории ее появления. Итак, давным-давно, в самый канун появления первых пароходов, известный американский писатель Фенимор Купер написал книгу «Лоцман», в которой рассказал о сложной и опасной работе людей этой профессии – одной из древнейших на нашей планете. Проводники судов пользовались популярностью издревле. Еще около 500-го года до нашей эры была издана первая дошедшая до нас лоция – сборник, в котором тогдашние мореплаватели информировались об особенностях побережья нашей нынешней Западной Европы. Сохранились письменные источники о лоцманах-арабах, которые в те годы уже пользовались морскими картами, компасом и другими навигационными инструментами.

Лоцманское дело развивалось параллельно с искусством мореплавания и стало его неотъемлемым элементом. Его специалисты активно участвовали в развитии мирового судоходства, обеспечивая безопасность мореплавания в открытом море и возле портов. Именно лоцманы создавали навигационные карты и устанавливали первые средства навигационного обеспечения. С ними обязательно советовались, выбирая места для маяков. Лоцманы принимали участие в расследовании различных морских происшествий и указывали лучшие подходы к портам.