В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания

На зимовке тоже бывает весело

Такими елочками выделялась дорога от зимовки до города Нарьян-Мара

После удачной охоты

После свадьбы поехали домой в мою деревню. Дома помогали маме заготовлять сено для коровы, ходили в лес за грибами и ягодами. Особенно нравилось ходить в лес за царской ягодой морошкой, которой в наших лесах всегда было много.

После отпуска вернулся на работу в Северное морское пароходство.

В эти годы начался невиданный рост и обновление флота пароходства. Один за другим поступали лесовозы грузоподъемностью 5200 тонн типа «Волголес», газотурбоходы типа «Павлин Виноградов», суда грузоподъемностью 4000 тонн типа «Андижан». Уже к 1965 году флот пароходства состоял из 113 транспортных судов валовой вместимостью 302 700 тонн. К этому времени самоходные суда составляли 88 %, а несамоходные – 12 %. Ядро флота в основном состояло из новых современных теплоходов грузоподъемностью 3–5 тысяч тонн, имеющих высокий класс Регистра, ледовый класс и мощные двигатели.

Основные маршруты наших судов до 1959 года определялись каботажными перевозками. Последующее десятилетие выдвинуло перед Северным морским пароходством качественно новые задачи: расширить районы плавания и внести заметные изменения в каботажные перевозки. Так, наряду с сокращением перевозок леса и полным сокращением перевозок угля из Печоры на Кольский полуостров дальнейшее развитие получили перевозки грузов для Норильского горно-металлургического комбината через порт Дудинку.

За десять лет они выросли почти в десять раз и занимали первое место по объему и по значимости для государства.

Следует отметить, что произошли большие изменения и на традиционных направлениях перевозок грузов в районы Архангельской области, в том числе на Крайнем Севере.

Так, для народного хозяйства Ненецкого автономного округа, Мезенского и Лешуконского районов в населенные пункты доставлялось грузов и товаров народного потребления в три раза больше, чем в 1950-е годы. Морской флот пароходства содействовал быстрому развитию производительных сил в районах Севера и Заполярья.

Вывоз лесных грузов из портов Северного бассейна на экспорт в последние годы стал определяющим направлением в специализации Северного морского пароходства. Развитие советского лесовозного флота диктовалось необходимостью сокращения громадных валютных расходов на фрахтование иностранного тоннажа для вывоза лесных экспортных грузов с советского Севера.

Для сравнения достаточно назвать две цифры: в 1959 году советским флотом вывозилось 17 % общего объема лесоэкспорта, в том числе флотом Северного пароходства – 10 %. За истекшее десятилетие положение коренным образом изменилось.

Теперь советским флотом перевозились все лесные грузы на экспорт, а флотом Северного пароходства – больше половины. Иностранный флот полностью исключен из перевозок балансов из Архангельска, продаваемых на условиях доставки советской стороной (СИФ), и перевозок пиломатериалов из Игарки.

На Северное морское пароходство была возложена ответственность за вывоз всех лесных грузов на экспорт из портов Северного бассейна, проданных на условиях СИФ. Поэтому, помимо участия в лесных перевозках собственным флотом, пароходство фрахтовало иностранный тоннаж (через Совфрахт) на те направления, где еще не хватало советских судов. Благодаря этим мероприятиям расходы валюты на фрахтование иностранного тоннажа за последнее десятилетие сократились в несколько раз.

Производилось более оперативное регулирование подачи тоннажа в лесные порты и лимитирующие порты погрузки для сокращения простоев судов.

В Игарке практически круглосуточно идет погрузка судов на Европу

Лоцман выводит суда из Игарки до Карского моря

Пароход «Сура» идет с пилолесом из Архангельска в Англию

Теплоход «Красноборск» с пилолесом идет в Англию

Теплоход «Ока» из Архангельска везет пилолес в Европу

В эти годы повсеместно внедрялись прогрессивные методы перевозки лесных грузов: пакетирование, использование портов-терминалов для крупнотоннажных судов, линейная форма работы флота.

С каждым годом все больше мощных красавцев-лесовозов с неограниченным районом плавания уходило из Архангельска. Рос список современных судов – вместо старых пароходов, отслуживших свое.

В связи с тем, что у меня был перерыв работы начальником радиостанции (четыре года на комсомольской работе), нужно было сдавать проверку знаний в службе связи и электрорадионавигации пароходства. Проверку знаний сдал. Получил рабочий диплом радиооператора первого класса. Кроме этого, необходимо было пройти медицинскую комиссию, которую моряки проходили ежегодно. Комиссия состояла из 8 врачей, которые оценивали состояние здоровья моряка, и в медицинской книжке каждый ставил соответствующий штамп «годен» или «негоден». Кроме этого, каждому моряку делали прививки против холеры, чумы, желтой лихорадки. После этого председатель комиссии делал заключение «Го ден к работе в должности начальника радиостанции на судах без ограничения плавания и подлежит переосвидетельствованию через 12 месяцев», ставил подпись и печать.