В погоне за призраком

Быстрее всего парусные корабли ходят в бакштаг. При ходе на фордевинд задние паруса всегда отнимают часть ветра от передних, и судно идет несколько медленнее; кроме того, подталкиваемое прямо сзади, судно рыскает, то есть неожиданно бросается из стороны в сторону, и рулевому надо быть очень внимательным. В галфвинд суда хороших форм ходят не хуже, чем в бакштаг, но уже, кроме поступательного движения вперед, имеют некоторый снос вбок, под ветер. Этот снос называется дрейфом. Научно дрейфом называется угол между кажущимся курсом судна, по которому правят, и фактическим курсом, по которому оно идет.

В бейдевинд хорошие суда с прямым вооружением могут лежать до 5,5 румба от линии ветра, а с косым — до 4 румбов. При этом, конечно, дрейф судна увеличивается, и чем судно полнее и плоскодонней, тем больше бывает дрейф. Румбом называется ¹/³² часть окружности, то есть 11°15′ дуги. Главные румбы по русскому компасу будут: Nord — север, Ost — восток, West — запад, Sud — юг, NO — северо-восток, SO — юго-восток, SW — юго-запад, NW — северо-запад. Если расположить паруса так, что одни будут работать вперед, а другие — назад, то судно потеряет движение вперед и его будет только медленно сносить ветром вбок; такое положение судна называется лежанием в дрейфе.

В дрейф кладут парусное судно тогда, когда его надо быстро и ненадолго остановить, например при падении человека за борт и необходимости спустить на воду одну из корабельных шлюпок или принять на ходу шлюпку с другого корабля или с берега.

Менять курс корабля так, чтобы ветер становился менее попутным, называется приводить, а менять курс так, чтобы ветер становился более попутным, — спускаться, или уваливаться. Если корабль неожиданно бросается носом к ветру, говорят: корабль (или рулевой) рыскнул, а если бросился под ветер — увалился.

Если кораблю нужно продвигаться вперед против ветра, то он держит бейдевинд то одним, то другим галсом и таким образом, идя зигзагами, понемногу продвигается вперед. Это называется лавировать.

Чем ближе лежит судно к линии ветра и чем меньше его дрейф, тем успешнее оно лавирует. Острые и глубокие суда лавируют лучше тупых и мелких. Переход судна с одного галса на другой называется поворотом. Если судно приводит и перескакивает через линии ветра, то поворот называется оверштагом, а если спускается, переходит линию фордевинда, а затем снова приводит, поднимаясь до бейдевинда другого галса, то поворот называется черезфордевиндом.

4. Понятие о судовождении

Когда судно отойдет от берегов и потеряет из виду маяки и другие отличительные знаки, устанавливаемые на морских побережьях и на воде близ входов в порты для того, чтобы по ним могли ориентироваться мореплаватели, то оно руководствуется в своем пути морскими картами и компасом. Морские карты чертятся в крупном масштабе, и на них показаны все подробности и нанесены глубины моря. Капитан чертит, или, по-морскому, прокладывает, предстоящий путь корабля на карте карандашом.

Само собой разумеется, что в зависимости от конфигурации берегов, лежащих на пути корабля островов, мелей, подводных камней и т. п. этот путь не может выражаться прямой линией и представляет собой ряд отдельных курсов между различными точками на морской карте.

Курс, нанесенный на карту, называется истинным курсом. Для того чтобы идти этим курсом по компасу, его надо исправить: склонением компаса, то есть уклонением магнитной стрелки компаса от истинного меридиана к востоку или к западу под влиянием земного магнетизма, и девиацией, то есть уклонением стрелки от влияния железа, имеющегося на судне. Склонение компаса, различное в разных местах земного шара, показано на морских картах, а девиацию надо уметь вычислить, определить для каждого курса или уничтожить путем кусков намагниченного железа, укрепляемых вокруг судового компаса. Курс корабля, исправленный склонением компаса, называется магнитным, а исправленный и склонением, и девиацией — компасным. Склонение и девиация, вместе взятые, называются общей поправкой.

Чем дальше уходит судно от берегов, чем чаще меняет свой курс; например, если ему приходится идти лавировкой и делать частые повороты, тем, конечно, с меньшей уверенностью можно определить путем так называемого счисления, или прокладки, всех курсов корабля на карте его место. Увеличению ошибок очень сильно способствуют морские течения и ветры, сбивающие судно с курса, по которому оно правит, и мешающие точно определить пройденное им по каждому курсу расстояние.