В поисках идеального потока. История Производственной системы Росатома

Феномен в том, что большинство участников этого строительства, невзирая на чрезвычайно напряженный труд, считают эти годы лучшими в своей жизни. Это значит, что им удалось реализовать свои способности и получить от этого радость. Радость, которую нельзя украсть, купить или отнять у кого-либо. И те, кто это пережил, согласятся со мной, что эта радость — наивысшей пробы.

Согласитесь, эти воспоминания читаются на одном дыхании. Это же в чистом виде наша производственная система — и по версии Toyota, и в исполнении Росатома.

Кстати, поточный метод строительства в судостроении или автомобилестроении — норма. А вот при строительстве атомных блоков Хенох пока единственный человек в мире, который сумел применить поточный метод, который тогда называли «скоростная технология», «строительный конвейер».

«Я задумался и понял, что решиться на такую стройку можно только раз в жизни. Мне повезло, что такая стройка выбрала меня, и я использовал свой шанс»^»

Он умер в 2004 году в Москве. И оказался незаслуженно забыт. Этот небольшой раздел посвящен памяти опытного строителя, блестящего инженера и человека, который, еще не зная о ПСР и даже не работая в Минсредмаше, фактически трудился по тем принципам, которые мы исповедуем сегодня.

Впервые на стройке

Ну а теперь о том, как на стройке все начиналось уже в начале XXI века, после разрухи 90-х годов. Довольно часто на разных уровнях приходилось слышать примерно одно и то же: «Зачем нужна какая-то новая система? Работали же как-то много лет и сейчас не простаиваем».

Как именно работали, мы в полной мере оценили в конце 2007 года на строящемся четвертом блоке Калининской АЭС. Вот лишь отдельные впечатления по итогам одной из поездок на эту стройку, которые наглядно показывают, зачем нужна была новая система. Итак, что мы увидели:

— Неэффективно использовались подъемные механизмы: два суперкрана и три средних крана часто простаивали, графика их загрузки на смену не было.

— Производительность бетонных узлов не соответствовала фактическому объему закладки: суточная потребность в бетоне составляла 150 м³, а делать можно было 640 м³.

— Оборудование для подачи бетона в любую точку главного корпуса не использовалось, насосы не были налажены, поднимали бетон суперкранами.

— На верхней площадке главного корпуса за время нашего присутствия, почти час, не работали — совсем! — 25 человек. При этом система оплаты у персонала была аккордная, то есть зависела от объема выполненной работы.

— На строительстве градирни мы увидели, что закладную арматуру и прочие детали переносили вручную на расстояние до 300 м — крайне неэффективное решение.

— В цехе укрупненной сборки не было потока: изделия изготавливали не в той последовательности, как нужно было монтажникам.

— У монтажных звеньев не было ежесменных заданий, разбитых по часам. Руководство не имело целостной картины происходящего: где недоукомплектование, где отсутствуют чертежи, сварочная проволока и проч.

— И, наконец, низкая культура производства. Кучи мусора, земли, строительных отходов мы видели практически в любой точке стройки.

— По хронометражу потери времени на стройке оказались несоизмеримо больше, чем на любом нашем заводе. Они доходили до 85 %!

Эти выводы дали старт серьезной работе по внедрению производственной системы в инжиниринге — и на стройке, и в проектировании, и в закупках. Через несколько глав мы еще вернемся к каждому из этих направлений: рассмотрим подробнее, как внедрялись там методы ПСР и каких результатов удалось добиться.

ПСР на стройплощадках

Системный разворот ПСР на стройках мы начали уже в 2010 году. Просто перечислю основные площадки нашей совместной деятельности: блок № 4 Калининской АЭС; № 3 и 4 Ростовской; № 5 и 6 Нововоронежской; № 1 и 2 Курской АЭС-2. Пожалуй, сегодня мы уже близки к тому конвейеру АЭС, о котором мечтал Хенох. Большой опыт реорганизации строительного комплекса копился у Дмитрия Шепелева еще на ГАЗе. С ним он пришел в атомную отрасль. И вот сейчас Дмитрий работает в Инжиниринговой компании «АСЭ», отвечает за ПСР-инжиниринг, развитие производственной системы в цикле «проектирование — поставки — строймонтаж». Так что ему слово.

«Полевой инжиниринг» высшего руководства Росатома