Великая и забытая. Рассказы для детей о Первой мировой войне

Успех праздновал весь отряд, а судьба приготовила пилоту новое испытание: однажды из-за неисправности его самолёт потерял управление и врезался в землю. Гильшер остался жив, но в госпитале ему до колена ампутировали ногу. После выписки Юрию сделали деревянный протез. Он вновь начал учиться ходить – сперва на костылях, а потом с тростью. За возвращение пилота в строй ходатайствовали все его друзья и начальство. Однако на удивление всем и без всякого вмешательства со стороны врачебная комиссия признала его годным к полётам.

Юрий Гильшер с сослуживцами у своего самолёта

В конце октября Юрий вернулся в родной отряд. Вскоре начальник соединения убыл в командировку во Францию и обязанности командира были возложены на Гильшера. Для совершенствования навыков в стрельбе он сконструировал специальный качающийся тренажёр, который имитировал полёт аэроплана. Пилоты, проходившие на нём обучение, впоследствии показали себя отличными стрелками.

Тем временем боевые действия продолжались. Часто приходилось отправляться на задания по два-три раза в день. 7 июля 1917 года Гильшер сбил свой пятый неприятельский самолёт. Но эта победа оказалась последней. Вечером того же дня три наших истребителя вступили в схватку с шестнадцатью вражескими аэропланами, направлявшимися бомбить русский аэродром. Несмотря на численное превосходство врага, авиаторы сорвали его планы. Ни одна бомба не упала ни на лётное поле, ни на самолёты. Но победа досталась дорогой ценой – машина Гильшера была сбита. Пилот погиб, не дожив нескольких месяцев до 23 лет.

Воздушный богатырь

Незадолго до войны, в октябре 1913 года, на Русско-Балтийском заводе построили большой четырёхмоторный самолёт, получивший название «Илья Муромец». Его спроектировал выдающийся авиаконструктор Игорь Сикорский. На этом крылатом гиганте сразу было установлено несколько мировых рекордов по грузоподъёмности и высоте полёта.

К началу войны построили четыре таких самолёта. А уже в декабре 1914 года была сформирована Эскадра воздушных кораблей – первое в мире соединение бомбардировщиков. Оно состояло из десяти боевых и двух учебных машин, а его база находилась под Варшавой.

Первое время к появлению тяжёлой авиации лётчики относились весьма недоверчиво. Обучаться пилотированию приходилось практически с нуля. Все возможности технической новинки – бомбардировщика – ещё только предстояло изучить. Гигант намного превосходил по весу лёгкие аэропланы, к которым привыкли пилоты. Они сомневались, сможет ли эта махина планировать, если вдруг откажут все четыре двигателя.

В процессе обучения лётчик-инструктор штабс-капитан Брадович наглядно показал курсантам возможности новой машины. В полёте он поочередно останавливал двигатели. Несмотря на свою величину, при всех неработающих моторах «Илья Муромец» оказался хорошим планером. А при двух выключенных двигателях он даже не терял высоты.

В конце февраля 1915 года начались первые боевые вылеты. Бомбардировщик прекрасно зарекомендовал себя и во фронтовых условиях. Как-то раз экипаж поручика Иосифа Башко атаковали один за другим три вражеских истребителя. Почти сразу был пробит один из бензобаков, и лётчикам пришлось отключить два левых двигателя. Правые же, несмотря на повреждения, тянули, пока не кончился бензин. Уже над нашей территорией раненный в ногу пилот, планируя, совершил вынужденную посадку. Экипаж остался жив, а воздушный корабль после ремонта вновь вступил в строй.

Тренировочный полёт на «Илье Муромце»

Летом бойцы эскадры вылетали на задания едва ли не ежедневно. Они добывали разведданные, бомбили железнодорожные станции, артиллерийские позиции врага, переправы через Вислу, углубляясь в тыл противника до трёхсот километров. Бомбы размещали внутри самолёта и на внешней подвеске. Осенью 1915 года с «Ильи Муромца» сбросили самую большую в мире бомбу весом 410 килограммов.

Кайзеровское командование устроило настоящую охоту за нашими самолётами. Но вражеские истребители всегда получали достойный отпор: на борту «Муромцев» имелось по четыре пулемёта. Не добившись успехов в воздухе, в апреле 1916 года семь немецких аэропланов совершили налёт на аэродром, где стояли бомбардировщики. К сожалению, им удалось повредить четыре машины.

Войны не бывает без потерь. В ноябре 1915 года при бомбёжке станции Барановичи под шквальный зенитный огонь попал самолёт штабс-капитана Дмитрия Озерского. Экипаж всё-таки сбросил все бомбы и повернул назад. Лётчик смог дотянуть до нашей территории, но тут «Муромец» неожиданно сорвался в штопор. Погибли три члена экипажа, в том числе и командир. Позднее выяснилось, что лопнули повреждённые тяги элеронов (рулей крена). Шансов посадить машину у пилота не было.

В сентябре 1916 года под Сморгонью совершил подвиг экипаж «Ильи Муромца» под командованием поручика Дмитрия Макшеева. В момент бомбардировки штаба немецкой дивизии его самолёт атаковали четыре германских истребителя. Три из них удалось сбить, но сильные повреждения получил и наш аэроплан. Он упал недалеко от вражеских позиций. Все четверо членов экипажа погибли.