Великий и оболганный Советский Союз

У всех, кто родился в СССР, со школьной скамьи сохранились в памяти величественные образы гигантских строек социализма — Беломорканал, Волго-Дон, канал Москва-Волга, — сделавших Москву «портом пяти морей». Но мало у кого эти образы ассоциировались с подневольным рабским трудом наших сограждан. На уроках об этом не говорили. А ведь миллионы людей (выделение мое. — С.К.) прошли через эти стройки в лагерях ГУЛАГа, десятки тысяч погибли от невыносимых условий жизни в тяжелейших климатических условиях, от голода…

Ничем иным, как исторической подтасовкой, является здесь объединение истории строительства трех крупных каналов СССР — Беломорканала, Волгодона и канала «Москва-Волга» — в нечто целостное, одинаково характеризуемое. В действительности эти стройки были очень различны во всем, кроме масштабности. Я позднее это покажу.

Вовсе прямой ложью оказывается утверждение составителей сборника о том, что через упомянутые ими стройки прошли миллионы заключенных. Это я тоже покажу!

Но что самое забавное (или грустное?) — ложь составителей я буду разоблачать на основании данных, приводимых ими самими!

Впрочем, обо всем по порядку, начиная с краткой истории каждой стройки, излагаемой строго по сборнику документов «Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930–1953», изданному в 2005 году в Москве Международным фондом «Демократия» (Фондом Александра Н. Яковлева).

Беломорско-Балтийский канал стал одной из крупнейших строек первой пятилетки. Впервые вопрос о его прокладке был поставлен в докладной записке в Совет Труда и Обороны СССР в мае 1930 года, а 3 июня 1930 года заместитель Председателя Совнаркома СССР В. В. Шмидт подписал Постановление СТО «О постройке Беломорско-Балтийского канала». К началу 1933 года большинство сооружений Беломорско-Балтийского водного пути (БВВП) было закончено, 28 мая 1933 года по каналу двинулся первый караван судов во главе с пароходом «Чекист», а 18 мая из Ленинграда вышли эсминцы «Урицкий» и «Валериан Куйбышев», сторожевики «Смерч» и «Ураган», подводные лодки Д-1, Д-2, Д-3. 21 июля эскадра приняла на борт руководителей Советского государства уже в Сорокской губе на Белом море. Канал открывал для морского судоходства Ладожское и Онежское озеро и имел важное народнохозяйственное и военно-стратегическое значение.

Канал Москва — Волга (с 1947 года канал имени Москвы) — это крупнейшая стройка уже второй пятилетки. Он строился с 1932 по 1937 годы и, кроме того, что входил составной частью в план превращения Москвы в «порт пяти морей» (Каспийское, Азовское, Черное, Белое и Балтийское), решил острейшую проблему промышленного и бытового водоснабжения быстро растущей столицы. Достаточно сказать, что в начале 30-х годов лишь 73 % улиц и 42 % домовладений Москвы были охвачены водопроводной сетью, а остальные пользовались водоразборными колонками на улицах. Впрочем, на некоторых улицах и в домах, имеющих водопровод, в летний период вода не попадала выше второго этажа. Так было кое-где даже в центре города. 17 апреля 1937 года волжская вода заполнила канал на всем его протяжении, и вода в Москве появилась в нужном ей количестве.

Волго-Донской канал имени В. И. Ленина — одно из крупнейших послевоенных гидротехнических сооружений в СССР. 27 февраля 1948 года Сталин подписал Постановление Совета Министров СССР о его строительстве, а в июне 1952 года по каналу пошли первые суда. Волго-Донской канал завершал грандиозную программу по реконструкции и созданию глубоководных внутренних судоходных путей и одновременно решал комплексную проблему ирригации и энергетики водных ресурсов Нижнего Дона.

Как видим, строительство всех трех каналов обуславливалось не стремлением Сталина изгаляться покруче над «подвластными ему» «рабами», а насущными нуждами страны. И уже поэтому говорить об этих, без сомнения великих, стройках в той манере, которую позволяют себе «демократы», недостойно.

Все три канала действительно были проложены с широким использованием труда заключенных, однако назвать этот труд «рабским» — значит унизить труд и судьбу самих «каналоармейцев», для многих из которых работа на строительстве каналов стала «путевкой в жизнь». Нет, они себя рабами не считали, хотя среди десятков тысяч людей с отнюдь не ангельской судьбой хватало, конечно, всяких.

Нельзя ставить три канала в один ряд и по техническому оснащению и уровню организации работ, по обеспечению труда заключенных и вольнонаемных, по цифрам смертности, наконец!

Составители сборника «Сталинские стройки ГУЛАГа» утверждают: