Великий и оболганный Советский Союз

СССР: на строительстве канала Москва — Волга работали 171 экскаватор, 1600 автомашин, 275 тракторов, 150 паровозов, 225 мотовозов, 240 бетономешалок, 1100 электровибраторов, 5750 электромоторов.

Для того чтобы обслуживать всю эту технику, умения «ботать по фене» (то есть знать воровской жаргон) было явно недостаточно. Между прочим, одних дипломированных инженеров среди строителей канала Москва — Волга насчитывалось три тысячи человек.

Вернемся, впрочем, к цифрам смертности в ГУЛАГе…

Опять пример все из того же сборника «Сталинские стройки ГУЛАГа» — по Байкало-Амурскому исправительно-трудовому лагерю (ИТЛ), организованному приказом № 1020с ОГПУ от 10 ноября 1932 года. Смертность в «голодном» 1933 году — 12,65 %; в 1934 году — 5,19 %; в 1935 году — 4,27 %; в 1936 году — 2,11 %; в 1937 году — 1,35 % (ниже, чем в РФ); в 1938 году — 2,95 %.

А вот показатели смертности по Буреинскому ИТЛ: 1939 год — 3,68 %; 1940 год — 2,39 %; 1941 год — 1,95 %; 1942 год — 5,17 %.

Восточный ИТЛ в составе строительства № 500: при численности заключенных на июль 1940 года в 2157 человек (на 1.10.40 — 2490), за год умерло 6 (шесть!) человек. В 1941 году численность заключенных на уровне примерно 3000 человек, умерло 29 (двадцать девять), то есть смертность примерно 1 (один) процент.

Смертность по Нижне-Амурскому ИТЛ в 1939 году составила 1,11 % (ниже смертности в РФ в 90-е и 2000-е годы)… Да, по тому же ИТЛ в 1943 году смертность составила 11,6 % — максимум. Но это же был 1943 год, когда даже для честных сынов Родины на фронте смертность порой доходила до десятков процентов, — война…

Выше я говорил, что кроме «демократического» сборника документов использую один раз и другой источник. Это — чисто документальная монография В. Н. Кузнецова «Цена свободы — атомная бомба» (Екатеринбург: Полиграфис, 2005). Автор написал ее по материалам ИТЛ Главпромстроя СССР в закрытых «атомных» городах Урала. Вот цитата со стр.194:

Смертность заключенных в колониях МВД в сравнении с гражданским населением СССР была меньше (о нынешней РФ и речи нет! — С.К.). Так, в 1953 году на каждую 1000 человек умерло 8,4 чел. заключенных, в 1954 г. — 6,7 чел., в 1955 г. — 5,3 чел…

Более того, анализ статистики позволяет сделать заявление о том, что смертность в Красногорском ИТЛ была 0,5 % от списочного состава. Каждый случай смерти заключенного по естественной ли причине либо погибшего на производстве в результате несчастного случая был учтен и задокументирован…

Обращаю внимание на слова «…погибшего на производстве в результате несчастного случая». Работы в большинстве ИТЛ относились к категории повышенной опасности: заключение — как-никак наказание. А это не могло не вести к увеличению показателей смертности и от чрезвычайных происшествий, чего нельзя не учитывать, но что не берут в расчет никогда и никак.

А под конец этого краткого обзора разберемся — при помощи самих «демократов» — со «страшной» статистикой и прочим на строительстве Волгодона:

По состоянию на 1 января 1950 г. на Волгодонстрое работали 15 397 вольнонаемных и 37 247 заключенных, а также: 80 экскаваторов, 150 скреперов с тракторами «С-80», 56 бульдозеров, 10 земснарядов, 960 грузовых машин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов, 22 баржи, 19 катеров, 67 тракторов «С-80» и 410 металлорежущих станков…

Итак, кайло Беломорканала ушло в прошлое. Но, как и на Беломорканале, труд заключенных использовался на Волгодонстрое, да — широко: 2 ноября 1950 года МВД СССР в докладе Сталину сообщало, что всего на строительстве ВолгоДонского водного пути трудятся 68 500 человек, из них заключенных — 53 800 человек.