Верховный правитель. Часть 2

Неприятности в космосе случаются из-за аварий и на земле. Все помнят, очевидно, случай, когда российские специалисты потеряли возможность управлять космическими спутниками из-за разрыва кабеля связи во время строительных работ в районе Щёлковского шоссе в Подмосковье. Была потеряна связь и с экипажем Международной космической станции. Специалисты не имели возможности управлять гражданскими спутниками и давать команды на российский сегмент МКС. Из-за аварии вовремя не смог вернуться на Землю экипаж МКС.

– А вот частная американская компания SpaceX, создала космический корабль «Дрэгон» для полёта к Международной космической станции. Он может доставить несколько тонн груза на МКС. До сих пор МКС посещали только государственные корабли. Именно такие шаттлы должны в будущем обеспечить США независимый доступ на орбиту без использования российских «Союзов». Возможно, теперь НАСА больше не нуждается в услугах России.

Таким образом, легендарная отечественная космонавтика умирает. В 2011 году было совершено пять неудачных запусков на орбиту беспилотных летательных аппаратов. В связи с этим руководитель государственной компании Роскосмос официально признал, что его отрасль испытывает тяжелейший кризис. По его мнению, этот губительный кризис вызван:

– утратой передовых технологий, доставшихся России в наследство от Советского Союза,

– общей деградацией отечественной промышленности и банкротством многих ракетостроительных заводов,

– разрушением системы отраслевой науки и закрытием сотен научно-исследовательских центров и конструкторских бюро,

– недостаточным финансированием программ освоения космоса,

– чрезмерной коррумпированностью всех управленческих звеньев компании Роскосмос.

Для спасения отечественной космонавтики необходимо восстановить промышленный потенциал России, то есть провести реиндустриализацию. А её невозможно провести, если не ликвидировать коррупцию.

– А щёки, как говорит Сергей, мы продолжаем раздувать. Роскосмос разработал проект стратегии развития космической деятельности, согласно которому намечается «обеспечение мирового уровня российской космонавтики и закрепление России к 2030 году в тройке ведущих мировых космических держав».

Но какими кадрами это будет достигаться, если за 10 лет, кроме уничтожения четырёх авиаучилищ, прекратили существование Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского, Военно-воздушная академия им. Гагарина и Академия воздушно-космической обороны им. Жукова. Эти академии готовили лучшие лётные и инженерные кадры. Раньше Центр подготовки космонавтов им. Гагарина был воинской частью и относился к ВВС. Теперь эту воинскую часть ликвидировали в целях снижения расходов Министерства обороны. Центр стал гражданским, а расходы выросли в разы.

Об уровне престижности у нас космической программы можно судить по такому факту. В конце 2011 года Роскосмос объявил открытый набор космонавтов, на который поступило всего 304 заявления. Для сравнения, такой же набор проводили в NASA. Туда заявки подали 6000 человек.

Сейчас в Центре подготовки космонавтов в готовности находится 31 космонавт. Все люди семейные, с детьми. Но большинство из них не имеет собственного жилья.

При этом Роскосмос и Минэкономразвития согласовали проект федеральной целевой программы «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС» на 2012–2020 годы: новое вливание составит 346,595 млрд. рублей, и в основном это бюджетные деньги.

О том, какие кадры руководят Роскосмосом, можно судить по тому, что глава Роскосмоса Владимир Поповкин попал в больницу с травмой головы. Бутылкой по голове он получил во время пьяной драки в ресторане.

– И с авиапромом непонятно, что происходит. В советское время в год в стране выпускалось около 450 самолётов, а вместе с вертолётами и военными машинами выходили на 1200 штук. А сейчас делают 10–15 штук. Понятно, когда в 2000 году на весь авиапром выделялось 3 млрд. рублей. А сегодня выделяют 32–33 млрд., но выпускают также 10–15 самолётов в год. Как говорится, где деньги, Зин? Для сравнения, «Боинг» выпускает по 35–40 самолётов в месяц.

Ещё непонятней обстоит дело с новыми разработками. В 2007 году на 47‑м авиакосмическом салоне в Ле Бурже Россия представила много авиационной техники, но нового там ничего не было. В основном там был советский задел 1960–1980‑х годов. Представляла эту технику российская делегация из почти 1000 чиновников и одного лётчика. Потому что «живьём» был представлен только МиГ‑29. Всё остальное было в макетах и моделях. Но во время демонстрационного полёта и у МиГ‑29 задымил один из двигателей и дал сбой. Хорошо, что пилот сумел посадить аварийную машину и обошлось без жертв.

– Это хорошо отделались. В 1973 году на 30‑м авиасалоне в Ле Бурже сверхзвуковой лайнер Ту‑144 во время демонстрационного полёта совершил слишком резкий маневр, вошёл в пике и развалился в воздухе, рухнув на город Гуссенвиль. Тогда погибли шесть членов экипажа и семь жителей. 32 человека получили ранения, было разрушено 90 домов. Советскому Союзу пришлось тогда выплатить компенсации 20 млн. франков.