Вертолет 2002 04

Ни на одном из образцов во время испытаний не было отмечено разрушений по проушинам комлевого узла. В разработанной конструкции за счет прямой передачи нагрузок с армирующих волокон на втулки удалось обеспечить необходимую прочность комлевого узла при значительно меньшей массе. Кроме того, удалось снизить трудоемкость изготовления лонжерона и повысить коэффициент использования композиционного материала.

Фото 5

Рис. 6

Рис. 7

Как уже было отмечено выше, лопасть с трубчатым лонжероном и традиционным хвостовым отсеком с сотовым заполнителем является агрегатом, изготавливаемым в значительной степени вручную, что, естественно, сказывается на ее стоимости и качестве. При проектировании лопасти несущего винта вертолета Ми-60 была предпринята попытка максимально использовать возможности намотки для того, чтобы создать конструкцию, требующую при производстве минимума ручных операций. В результате была разработана конструкция лопасти, у которой все элементы (за исключением противоабразивной накладки) изготавливаются методом намотки. Общий вид лопасти и характерное поперечное сечение показаны на рис. 6 и 7.

Наружные слои намотки образуют тонкостенную двухконтурную оболочку хвостовой части лопасти, а продольные верхний и нижний пояса и внутренние слои намотки – трубчатый лонжерон Д-образного сечения. Продольные пояса имеют постоянную площадь поперечного сечения, что позволяет изготавливать их методом круговой намотки из волокнистого композиционного материала.

Итак, изготовление лонжеронов лопастей методом намотки позволяет получить монолитную конструкцию без швов и соединений. Вследствие этого при одинаковой массе конструкции мотаные лонжероны обладают более высокими запасами прочности и живучести по сравнению с лонжеронами, изготовленными методом ручной укладки. Метод намотки позволяет создать материал, противостоящий опасности возникновения складок, исключает ручные операции из процесса формирования изделия и поэтому является потенциально более стабильным. Вследствие более высокой стабильности процесса, снижения потребности в производственных площадях и снижения количества технологических операций, оснастки и оборудования метод намотки позволяет уменьшить стоимость производства лопастей из композиционных материалов.

Станислав МИДЗЯНОВСКИЙ главный инженер проекта МВЗ им. М.Л. Миля

МНЕНИЕ

Борис СЛЮСАРЬ: «Возможности наших машин далеко не исчерпаны»

Генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н. Слюсарь возглавил одно из крупнейших вертолетостроительных предприятий России два года назад. До своего последнего назначения более чем за 40 лет прошел трудовой путь от слесаря-клепальщика до заместителя генерального директора по управлению финансами, так что вертолетное производство знает не понаслышке. Сегодня Борис Николаевич отвечает на вопросы редакции, связанные как с деятельностью «Роствертола», его планами на будущее, так и с оценкой состояния отрасли в целом.

– Борис Николаевич, по каким направлениям идет работа Вашего предприятия сегодня? Какие из них являются приоритетными?