Вертолет 2002 04

– Нажимать на рычаги нужно, когда необходимо тормозить или догонять, что-то исправлять. А в данном случае речь идет о планомерной совместной работе. И наша общая задача – разработать и, главное, выполнить такую программу, которая обеспечила бы МВЗ не просто выход из нынешнего состояния, но и возможность эффективно работать и решать большинство проблем на уровне более высоком, чем тот, который был два-три года назад. У нас нет каких-то конфликтов, принципиальных разногласий. Бывает недопонимание, но это естественно – идет творческий производственный процесс. Главное, мы работаем на единую программу. Так что на вторую часть Вашего вопроса могу ответить утвердительно. Однако надо сказать, что к нашему голосу прислушивались и раньше, просто сегодня он стал на 12% (в соответствии с увеличением нашей доли в акциях МВЗ) весомее. Мое мнение однозначно: ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля» должно оставаться ведущим конструкторским бюро, заниматься разработкой новой техники, ни в коем случае не превращаться в рыночную, коммерческую структуру. Самая главная задача фирмы – создание новых типов вертолетов и их последующая модернизация.

– Сейчас активно обсуждаются два возможных направления интегрирования отрасли: создание двух холдингов – вокруг фирмы «Камов» и МВЗ им. Миля или создание единого вертолетного холдинга. Как Вы считаете, в каком направлении будет развиваться ситуация?

– Считаю, что интеграция абсолютно необходима, хотя говорить, сколько холдингов должно быть, не берусь. Время подскажет. На данный момент можно с уверенностью говорить о конструкторско-технологической и организационно-правовой интеграции ОАО «Роствертол» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», об организационных мероприятиях по созданию (с участием головного разработчика, основных смежников и серийных производителей) интегрированной структуры под условным названием «Вертолеты «Ми».

– Вы говорили, что коммерциализация МВЗ как конструкторского центра недопустима. Не произойдет ли такая коммерциализация в случае создания холдинга на базе МВЗ?

– Необходимо создать такую интегрированную структуру, в которой права и обязанности, компетенции и полномочия каждого участника были бы четко оговорены и регламентированы совместным договором, подписанным каждой стороной. В этом случае объединение застраховано от каких- либо перекосов как в производственно-технических, так и в финансово-экономических аспектах.

Кто будет возглавлять холдинг? Наверное, решение примет государство как главный держатель акций (50% плюс 1 акция). Хотя мнение всех участников холдинга, без сомнения, должно быть учтено.

– Борис Николаевич, чего Вы ждете от новой структуры? Какие задачи предложили бы решать прежде всего?

– Конечно же, приступая к реорганизации, надо обязательно обеспечить неразрывную преемственность специалистов и руководителей. Именно такой подход позволил, к примеру, нам на «Роствертоле» не просто выжить в трудные для авиастроителей времена, но и не утратить завоеванных позиций как в стране, так и на мировом авиарынке.

Только высококвалифицированные кадры, которым дороги и прошлое, и настоящее, и будущее отечественного вертолетостроения, смогут успешно выполнить такие первоочередные задачи, как создание новых типов вертолетов и реализацию программ модернизации. Без этого новые рынки нам не завоевать, да и на старых все труднее будет удержаться. Кстати, расширение программ модернизации – это тоже веяние времени. Собираются же американцы таким образом продлевать жизнь своих вертолетов чуть ли не до 40 лет…

– Турецкий тендер, кстати, подтвердил перспективность именно модернизации. Его организаторы выбрали более «старую», но проверенную и доведенную до современного уровня машину Super Cobra.

– Я думаю, что здесь нужно согласиться с мнением Генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Викторовича Михеева, что Ка-50-2 тендер еще не проиграл. Сейчас, кстати, опять есть подвижки, организаторы тендера вновь возвращаются к рассмотрению предложения фирмы «Камов».

Вертолет Ми-26 на службе ООН

Я согласен, что путь модернизации проверенной и надежной техники экономически наиболее эффективен. Но внутренний резерв машины, позволяющий ее модернизировать, все-таки не беспределен, и на повестку дня встает вопрос о новом вертолете, машине нового поколения.

– Борис Николаевич, как Вы считаете, возможно ли сегодня участие ОАО «Роствертол» в международных программах и проектах?