Вертолет 2002 04

– «Роствертол» – единственный в стране производитель уникального вертолета Ми-26 и его модификаций для гражданской авиации: Ми-26Т, Ми-26ТС. Более чем за двадцать лет с начала серийного производства в ОАО «Роствертол» построено и передано заказчикам свыше 300 вертолетов этого типа. Ми-26 до сих пор успешно эксплуатируется в гражданских и военных целях как у нас в стране, так и за рубежом. Однако конкурентные, технические и эксплуатационные возможности машины еще далеко не исчерпаны. Сегодня «Роствертол» совместно с ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и научно-производственным центром (ФНПЦ) «Технокомплекс», а также с ведущими эксплуатантами вертолетов Ми-26Т разработал программу модернизации, включающую в себя работы по созданию кабины с новейшим комплексом бортового пилотажно-навигационного оборудования по типу glass cockpit («стеклянная кабина»). В результате вертолет получит современный комплекс оборудования, а за счет автоматизации управления полетом сократится количество членов экипажа. Модернизация обеспечит всепогодное и круглосуточное применение Ми-26Т2, повысит его функциональность и эксплуатационные характеристики. Комплекс современного приборного оборудования вертолета Ми-26Т2 во многом унифицирован с соответствующим комплексом вертолетов Ми-24, Ми-28Н. Это позволит предприятию быстро и с минимальными затратами реализовать проект. Сегодня, практически в отсутствие госзаказа на вертолетную технику, модернизация – самый верный путь к успеху.

В условиях сокращения платежеспособного спроса на вертолетную технику проведение подобного рода принципиальных модернизаций, существенно повышающих конкурентоспособность нашей основной продукции, – гарантия выживания и успешной деятельности в жестких условиях вертолетного мирового рынка. Свои обязательства по этому направлению мы выполнили – макет кабины вертолета Ми-26Т2 создан и продемонстрирован на авиасалоне в Фарнборо.

Другим приоритетным направлением деятельности предприятия является продление ресурса эксплуатации Ми-26Т, что позволит сделать нашу машину более конкурентоспособной и востребованной на отечественном и мировом рынке. Нашим серьезным партнером и заказчиком по-прежнему остается «Тюменьавиатранс» (сейчас, наверное, уже правильнее говорить UTair). У компании значительный парк Ми-26, эксплуатируемых во многих странах мира.

Следующее направление – вертолет Ми-24 и его модернизация. Эта машина и ее модификации уже давно хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Модернизация проверенной и надежной техники – наиболее экономически выгодный и эффективный путь. Тем не менее, мы прекрасно понимаем, что не все задачи по улучшению тактико-технических характеристик боевого вертолета можно решить в рамках программ модернизации. Вертолет Ми-24 и сегодня востребован на зарубежном рынке военной техники, но потенциальный заказчик, и в первую очередь МО РФ, нуждается в новой машине с комплексом характеристик на уровне мировых аналогов. Таким вертолетом может и должен стать Ми-28Н. Этот вертолет имеет немало преимуществ, среди которых – повышенная боевая живучесть, высокие маневренные характеристики, новый комплекс вооружения. Можно сказать, что время и ситуация заставляют нас еще более активно работать и по программе Ми-28Н.

– Как Вы думаете, есть ли у Ми-28Н перспектива продвижения на зарубежных рынках до принятия на вооружение в России?

– Безусловно, есть. Хотя и мировая практика показывает, и некоторые наши потенциальные заказчики за рубежом заявляют, что до принятия Ми-28Н на вооружение российской армией покупать его не будут. Причина понятна. Во-первых, они хотят иметь гарантированное поступление запасных частей, во-вторых, ждут, чтобы лидерная машина была испытана под присмотром наших разработчиков. Ведь ни для кого не секрет, что когда вертолет поступает в эксплуатацию, сразу выявляются его слабые места. Начинаются доработки, доводка машины и т.п. Этот процесс совершенно нормален, общепринят и естественен.

– Борис Николаевич, какова судьба второго образца Ми-28Н? В какие сроки Вы надеетесь завершить сборку и поднять машину в небо? Сколько предприятий участвуют в создании вертолета?

– Мы планировали поднять машину в воздух в этом году. К сожалению, подводят некоторые поставщики – изготовление отдельных комплектов оборудования идет с отставанием. Однако мы не отказываемся от намеченных сроков. Эту задачу наш коллектив решает совместно с ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля». В целом в создании Ми-28Н участвуют около 90 организаций и фирм. Основная же группа разработчиков и изготовителей комплектующих изделий насчитывает около двух десятков предприятий.