Вертолет 2002 04

– Кроме названных программ, чем еще занимается «Роствертол»? Прежде всего нас, конечно, интересуют вертолеты Ми-2 и Ми-60. Насколько эти проекты актуальны для Вашего предприятия?

– Наша мечта – выпускать широкую гамму вертолетов. Родственное нам предприятие – ОАО «Казанский вертолетный завод» успешно движется в этом направлении: средний Ми-17, легкий «Ансат» и Ми-38. 0 последнем вертолете говорю особо: можно было планировать освоение и серийный выпуск машины на нашем предприятии, так как мы имеем богатый опыт производства вертолетов именно этого класса, однако…

Реализуя намеченные цели и планы, мы сейчас усиленно работаем над освоением производства Ми-2А. Вертолет носит прежнее наименование (менять название на другое, типа Ми-7, мы не хотим). Программа модернизации Ми-2А уже утверждена, на 2003 год запланирована постройка его технического макета.

Мы приняли решение о передаче на безвозмездной основе в Сызранский военный авиационный институт двух модернизированных Ми-2А и уверены, что не зря. Как учебной машине, вертолету Ми-2А просто цены нет. На нем обучались все вертолетчики Советского Союза, многих стран Восточной Европы, Африки, Азии и др. Я думаю, что в ближайшем будущем модификация Ми-2 А будет востребована для выполнения самых разнообразных работ в народном хозяйстве. Кстати, для эксплуатанта немаловажен и тот факт, что стоимость модернизации Ми-2А значительно ниже других аналогов и не будет превышать 750 тысяч долларов США.

– Насколько я понял, из новых программ «Роствертола» ближайшая и самая реальная – по Ми-2А. Перспективы вертолета Ми-60МАИ выглядят более неопределенно…

– Машину Ми-60МАИ мы со счетов не сбрасываем. Вертолет, конечно, дорогой, поэтому возникает естественный вопрос: будет ли на него потребительский спрос? Ми-60МАИ рассчитан на перевозку двух пассажиров или до 200 килограммов груза. Это предопределяет его освоение, в том числе, и частными лицами. Но на данный момент отсутствует нормативно-правовая база, регулирующая взаимоотношения производителя и эксплуатанта-частника.

Основной потенциальный потребитель – государственные и коммерческие структуры. Ниша легких вертолетов в России практически не заполнена: нужны вертолеты для санитарной авиации, поиска, разведки и т.п. Поэтому работу над машиной мы не прекращаем. Изготовлен и уже демонстрировался на ряде международных выставок полномасштабный макет Ми-60МАИ. К сожалению, дальнейшее продвижение работ тормозит отсутствие инвестиций.

– «Роствертол» – единственный серийный завод, который является акционером ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля». В связи с этим вопрос: ощущаете ли Вы ответственность за судьбу московского предприятия?

– Конечно, ощущаю. И не только потому, что у нас есть совместные проекты и программы. «ОКБ Миля» – марка, известная во всем мире, это слава и гордость отечественного вертолетостроения. На заводе работают замечательные специалисты. Судьба МВЗ, как и всем, мне не безразлична. Руководство «Роствертола» внимательно следило за всеми последними событиями в жизни этого предприятия, в частности, за переходом на внешнее управление. Как могли, мы помогали МВЗ избежать банкротства. Нельзя было этого допускать, даже при всех наших российских разбродах и шатаниях. Причем, что самое ужасное, судьбу завода пытались решать люди, весьма далекие от вертолетостроения. В этой связи я напомнил бы слова чешского писателя Карела Чапека: «Есть несколько способов разбивать сады: лучший из них – поручить это дело садовнику». Вот этих-то «садовников» у нас иногда не хватает. Хорошо, конечно, что «смутное время» заканчивается и работа акционерного общества стабилизируется. Не в последнюю очередь это связано с тем, что ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» возглавил опытный специалист Юрий Михайлович Андрианов.

– Как Вы думаете, Борис Николаевич, дает ли «Роствертолу» участие в акционерном капитале ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» какие-то рычаги воздействия на принятие решений? Прислушиваются ли там, в Москве, к мнению серийного предприятия?