Вертолет 2002 04

Руководители и основатели МВЗ, прежде всего сам Миль, строили взаимоотношения с заводом-изготовителем на конструктивной основе. Специалисты фирмы Миля всегда понимали: мало создать вертолет, надо сделать все, чтобы машина пошла в серию. Михаил Леонтьевич говорил: «Если удастся и я смогу внедрить в серию вертолеты…, то жизнь была бы прожита не зря, а главное, страна получила бы на долгие годы надежные и удобные в эксплуатации вертолеты». Он еще на заре отечественного вертолетостроения определил тот путь, по которому мы идем и сегодня. Я говорю о массовом производстве вертолетов. Конечно, сейчас масштабы серийного производства не те, что в советские времена (тогда только на нашем заводе строилось несколько сотен вертолетов Ми-8 в год), и вряд ли такими будут – у каждого времени своя специфика…

Но вернусь к Милю. Об очень тесном сотрудничестве разработчика и производителя говорит тот факт, что Михаил Леонтьевич часто приезжал в Казань, бывал в цехах, на тех участках, где его вмешательство и помощь были особенно нужны. При необходимости менял что-то в чертежах, принимал какие-то решения, выслушав не только руководителей, но и рабочих, занятых на той или иной операции. Он делал все, чтобы помочь коллективу казанского завода, и эту традицию подхватили его сотрудники. При постановке производства Ми-4, например, москвичи жили в Казани месяцами. Разработчики были в курсе всех производственных проблем, что ускоряло внедрение техники в серийное производство.

Ветераны нашего завода, бывшие директора Федор Сергеевич Аристов и Вадим Евгеньевич Бивойно рассказывали, вспоминая о Михаиле Леонтьевиче и совместной работе с ним, что от него исходил какой-то импульс веры. Этот импульс передавался и другим, часто именно это позволяло быстро найти решения самых сложных проблем.

Ми-17В-5

– Одна из самых удачных машин, разработанных КБ Миля, – Ми-8, это признано во всем мире. В чем, на Ваш взгляд, причина такого успеха вертолета?

– Надо было иметь талант Миля, чтобы создать машину простую, удобную, надежную в эксплуатации, оставляющую простор для совершенствования. Машину «на все времена». Именно в этом секрет успеха Ми-8. Важно помнить, что этот вертолет создавался не на пустом месте, до него был создан Ми-4 – прекрасная машина, которая и сегодня при соответствующем оснащении может работать. То есть изначально для «восьмерки» была выбрана идеальная по тангажу, по размерности база. В точности выбора и умении предвидеть будущее своего детища – весь Миль.

«Восьмерке» уже больше 40 лет, но эта машина будет летать еще минимум 20-25, а может, и больше лет. Мы не видим причин, чтобы прекратить выпуск вертолета в будущем. Меняются авионика, двигатели (сначала были ТВ-2, потом ТВ-3, сейчас мы уже ставим ВК-2500), элементы трансмиссии, редуктор, несущий и хвостовой винты. Машина приобретает совершенно новые качества, оставаясь все той же надежной «восьмеркой». Мы поставляли эту машину и ее модификации в более чем 80 стран мира. И продолжаем поставлять. Сегодняшние наши переговоры о сотрудничестве с ливийской делегацией яркий тому пример.

Более 10 лет в Ливию не попадало буквально ни одного болта, ни одной гайки из России, но поставленные туда до введения санкций мирового сообщества вертолеты «Ми» продолжали работать. Пусть не все, но летали! Не было запчастей, помощи специалистов из России, однако эксплуатанты сумели найти выход из положения. Я не хочу этим сказать, что «восьмерка» уж совсем примитивна в эксплуатации и обслуживании, хочу сказать, что люди очень хорошо подумали, сделав ее такой простой и надежной. Все эти годы Ми-8 работал в Ливии не только на перевозке пассажиров и грузов, но и на репутацию ее создателей. Не случайно ливийцы, как только эмбарго было снято, приехали к нам, производителям Ми-8 и его модификаций. С огромным и нескрываемым интересом представители этой страны осмотрели завод, знакомились с технологическим процессом, с теми модернизациями «восьмерки», которые мы предлагаем сегодня. Очень заинтересовала ливийцев и наша собственная разработка – вертолет «Ансат». Словом, приехали с намерением приобрести 4 машины, но, видимо, речь будет идти о большей цифре.

Вернусь к предыдущему вопросу – в чем секрет такого долголетия машины Миля. Конструкция и технология производства вертолета были так отточены (причем в совместной работе КБ и завода- производителя), что за все время эксплуатации Ми-8 не было претензий ни к фирме, ни к заводу.

– Серийный завод находится в тесном контакте с потребителем, эксплуатантом вертолетов и, следовательно, в курсе всех его запросов. Эти запросы реализуются также во взаимодействии с фирмой Миля?