Вертолет, 2003 № 02

Среди партнеров предприятия по региону – Дальневосточный центр медицины катастроф, Sakhalin Energy Limited, Exxon Neftegas Limited, Дальневосточная авиабаза охраны лесов, Дальгеофизика, Хабэнерго, туристические компании. Крепкие деловые контакты налажены дальневосточными авиаторами с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, канадской фирмой Honeyivell. Авиакомпания «Восток» – член Международной ассоциации эксплуатантов вертолетной техники и ИКАО. Репутация у авиапредприятия надежная, проверенная временем.

История малой авиации Дальнего Востока началась с создания в Хабаровске в 1936 году санитарного авиационного звена самолетов По-2. После войны на базе санзвена организуется 264-й авиаотряд спецприменения ДВТУ ГВФ и открывается пассажирский маршрут из Хабаровска в Николаевск-на- Амуре. В начале 50-х отряд пополняется самолетами Ан-2, Як-10, Як-12. В 1955 году хабаровские авиаторы начинают осваивать вертолетную технику. Через год экипажи под управлением. А.И. Арсененкова и В.Н. Кравца выполнили первые полеты на вертолетах Ми-4 и Ми-1.

С этого времени начинается активное использование вертолетов для перевозок пассажиров и грузов, в спасательных операциях на суше и на море. Вертолеты участвуют в ликвидации лесных пожаров и последствий наводнений, используются при проведении геодезических работ (например, геодезический знак на южной вершине хребта Сихотэ-Алинь установил экипаж вертолета Ми-4 под управлением В.Н. Кравца). Фамилии первых дальневосточных вертолетчиков: П.Б. Стельмах, В.А. Борисов, И.А. Титов, Е.Г. Красовский, В.В. Музыка, П.Я. Цымбалюк, А.Д. Бахаев – вошли в историю развития вертолетной авиации края.

В апреле 1960 года в составе авиапредприятия как самостоятельное подразделение был выделен 249-й вертолетный отряд. Через два года Приказом. № 0113 от 24.12.62 ГУГВФ авиаотряд спецприменения преобразуется во 2-й Хабаровский объединенный авиаотряд, в состав которого вошли 143-й самолетный и 249-й вертолетный отряды.

Новое авиапредприятие продолжает обслуживать самые разные отрасли народного хозяйства: выполнять авиахимработы на полях, вести разведку рыбных косяков и гравитационную съемку, охранять от пожаров бескрайние леса Хабаровского края.

Особенно востребованными оказались винтокрылые машины в 70-80-е годы. С помощью вертолетов шло строительство БАМа, разведка полезных ископаемых в районе Комсомольска-на-Амуре, Чегдомына, Райчихинска, Шахтерска. Вертолеты помогали нефтяникам Тюмени. Камчатки, Сахалина, работали на строительстве ЛЭП-220 и ЛЭП-500. Благодаря эффективному использованию авиации, например, в 1984 году ЛЭП-500 была построена и введена в строй за 11 месяцев вместо 36 по плану. Вертолетами было доставлено и установлено более 1000 опор, перевезено более 28 тыс. тонн грузов. Освоены новые виды работ: доставка и установка цельнометаллических опор, раскатка проводов и грозотроса. Большой вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали внесли экипажи Б.В Знамеровского, А.М. Ермакова, В.В. Митрофанова, Ю.И. Федорова, А.А. Лебедева, В.Н. Исакова, В.Г. Круглова В.И. Сапарова, Б.В. Максимова, В.Я. Махаева, В.К. 1Јегуля, В.П. Ковалева, Ю.К. Андреева, О.Н. Хохрякова, А.Я. Петренко, В.Д. Шевкунова, Ю.М. Филимонихина и других.

Труд вертолетчиков авиапредприятия был отмечен правительственными наградами. Командир вертолета Ми-8 В.В. Музыка удостоен звания 1Ъроя Социалистического Т^уда, орденом. Дружбы Народов награждены командиры звеньев Ми-8 Б.В. Знамеровский и B.C. Корнеев, орденом «Знак почета» – авиатехник В.А. Козинцев, командир Ми-8 В.Н. Исаков, заместитель командира 249-го летного отряда В.П. Ковалев; орденами Славы 2-й и 3-й степеней – командир Ми-6 А.А. Лебедев, авиатехники АТБ А.Н. Карапузь и В.В. Тупичкин, орденом Красного Знамени – бортмеханики Ми-6 А.Д. Бахаев, А.К. Яшухин. Почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено командирам вертолетов П.Я. Цымбалюку и В.И. Сапарову. 42 работника авиакомпании удостоены звания «Отличник воздушного транспорта».

80-е годы – время интенсивных технических и организационных преобразований авиапредприятия. В кратчайшие сроки были возведены аэропортовые сооружения в Хабаровске, в приписных аэропортах Советской Гквани, поселке имени П. Осипенко. В эти годы построено здание управления предприятия, ангар для самолетов, возведены двухэтажные корпуса для лаборатории горюче-смазочных материалов, лаборатории авиационно-технической базы, военизированной охраны, службы материально-технического обеспечения. Построен большой комплекс для обслуживания и укрытия автотранспорта и спецмашин, удлинена искусственная взлетно-посадочная полоса в Малом аэропорту Хабаровска с 500 до 1000 метров, развернуто строительство большого ангара для вертолетов Ми-26, Ми-6.