Вертолет, 2003 № 02

Работы по совершенствованию форм, и методов охраны лесов, разработке новых средств и технологий в области своевременного обнаружения, локализации и ликвидации лесных пожаров постоянно расширяются. Первые же результаты применения отечественных вертолетов на ликвидации лесных пожаров показали, что они не уступают лучшим зарубежным образцам. такого класса. Наши машины хорошо зарекомендовали себя в Греции, Южной Корее, на Кипре и в ряде других стран, куда поставляются с установленной стационарной системой пожаротушения и с комплектами водосливных устройств отечественного производства. По данным ИТАР-ТАСС, их уникальные возможности высоко оценены экспертами, не случайно правительства многих стран готовы для борьбы с пожарами приобрести или взять в долгосрочную аренду российские винтокрылые машины.

Трагедия под Читой: комментарий специалиста

Летные испытания ВСУ Betty Bucket на Ми-26. Италия, 2000 г.

Статья «Лес, огонь и водосливное устройство» была готова к печати, когда в Читинской области произошла трагедия: потерпел катастрофу вертолет Ми-26, работающий на тушении лесных пожаров. Погибли все 12 человек, находившихся на борту вертолета. Согласно одной из версий, машина упала на землю из-за того, что трос водосливного устройства, которым был оборудован вертолет, зацепился за рулевой винт. Прокомментировать ситуацию мы попросили Сергея ПАРШЕНЦЕВА.

– Авиационное происшествие не бывает следствием, какой-то одной причины. Ведет к нему, как правило, целая цепь роковых событий. То, что произошло с экипажем вертолета Ми-26 в небе над лесным пожаром в Читинской области – не исключение. Эта трагедия требует самого пристального, глубокого и всестороннего изучения. В средствах массовой информации прозвучало несколько версий произошедшего, но ни одну из них пока нельзя считать абсолютно верной. По основной версии катастрофа произошла из-за водосливного устройства (ВСУ-15А). Согласно этой версии трос, на котором, крепится ВСУ, после очередного слива воды на очаг пожара сильным восходящим потоком, воздуха был подброшен вверх и намотался на рулевой винт вертолета.

Известно, что общий вес конструкции ВСУ-15А с тросом внешней подвески длиной 30 м. выполненным из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ), составляет 270-300 кг, в зависимости от комплектации. Такой грузовой строп, в отличие от металлических тросов, не раскручивается под действием растягивающих нагрузок, а специально спроектированная форма емкости ВСУ не создает в полете вращающих моментов, передаваемых через подвеску на вертолет. Как показывает опыт эксплуатации этого устройства (а также результаты выполненных нами ранее летных, теоретических и экспериментальных исследований), полет вертолета с порожним ВСУ на внешней подвеске не требует от экипажа действий, выходящих за ограничения «Руководства по летной эксплуатации». Полет характеризуется устойчивым поведением ВСУ во всем разрешенном диапазоне скоростей, включая и максимально допустимую – 180 км/час.

Незначительные поперечные маятниковые колебания ВСУ в полете могут возникнуть только при некоординированных разворотах, а продольные – при резком гашении скорости. Оба вида колебаний легко парируются летчиком, и затухают в процессе разгона скорости. Кроме того, в горизонтальном полете емкость, как заполненная, так и порожняя, не находится в активной зоне индуктивного потока, отбрасываемого несущим винтом. Поэтому динамический бросок ВСУ в лопасти НВ или РВ из-за возникшего перепада температур над очагом пожара и за его пределами или за счет потока воздуха, отбрасываемого НВ, маловероятен. Версия о том, что к трагедии привел шквальный ветер, уже отвергнута комиссией.

Обрыв грузового стропа из-за высоких динамических нагрузок, старения или износа материала каната в результате его интенсивной эксплуатации исключается. На всех вертолетах Ми-26 при эксплуатации ВСУ-15 в качестве грузового стропа используется синтетическая ленточная стропа ЛС-15, имеющая шестикратный запас прочности и выдерживающая нагрузку на разрыв около 100 т. Как показали результаты прочностных испытаний, канаты, отработавшие под нагрузкой более 350 час в течение последних 3 лет, не утратили свои первоначальные характеристики и подтвердили свою высокую прочность. Кроме того, все строповочные элементы водосливного устройства перед допуском к эксплуатации прошли строгие стендовые испытания на базе ЗАО «Техноэкос» – основного разработчика ВСУ-15 и только после этого были рекомендованы к широкому использованию на тушении лесных пожаров с воздуха.