Вертолет, 2003 № 02

Не исключена возможность столкновения в полете порожнего ВСУ с препятствиями, например, проводами линий ЛЭП или кронами деревьев. По предварительным данным, вертолет, выполнив очередной слив воды, перешел в режим разгона скорости вниз по склону горы. Заход на пожар в холмистой или горной местности требует от экипажа очень четкого выдерживания высоты прохода водосливного устройства над препятствиями в зоне пожара.

При существующей у нас технологии тушения лесных пожаров с воздуха пилотирование вертолета в момент его захода на очаг пожара и ухода после сброса воды, как правило, осуществляется по командам бортоператора внешней подвески. Такая технология работ требует особенно четкой организации работы пилота, а также совершенной координации действий всего экипажа в целом. Возможно, экипаж Ми-26 не был подготовлен к такому полету.

Вероятность того, что результатом трагедии стала ошибка в определении высоты прохода ВСУ над препятствиями, на мой взгляд высока. Зацеп водосливного устройства или его каната за кроны деревьев при перемещении вертолета вниз по склону горы мог привести к недопустимому сближению каната с рулевым винтом вертолета, его рассечению винтом и последующей намотке каната на втулку РВ. Фрагмент каната, оставшегося в замке внешней подвески вертолета после его крушения, может служить доказательством такой версии. В любом случае, налицо нестандартное поведение ВСУ на внешней подвеске, вызваное либо неисправностью техники, либо человеческим фактором.

Считаю, что не внутренняя комиссия МЧС, а только межведомственная комиссия должна сделать окончательные выводы о причинах этой трагедии. К расследованию обязательно должны быть привлечены специалисты в области разработки новых средств и технологий применения вертолетов в борьбе с лесными пожарами.

Уверен, что отдать долг памяти погибшему экипажу необходимо, но не надо читать панихиду вертолету и всем. тем. перспективным исследованиям, которые в настоящее время ведутся в области защиты лесов от пожаров.

Пролетая над автоколонной

Опыт локальных вооруженных конфликтов последних лет в разных странах показал, что незаконные вооруженные формирования одним из направлений своей террористической деятельности часто избирают боевые действия на автомобильных дорогах. Так, например, 10 ноября 2002 года в афганской провинции Пактия попала в засаду автомобильная колонна американских военнослужащих: три автомобиля «Хаммер» были подорваны, 16 человек погибли.

Рис. 1. Расчет просматриваемой экипажем полосы местности

Рис. 2. Боевой порядок «Пеленг вертолетов»

Активизация действий незаконных вооруженных формирований против автоколонн и отдельных автомобилей, передвигающихся по дорогам, объясняется рядом тактических соображений:

– отсутствие сплошной линии фронта упрощает передвижение небольших террористических групп к местам засад на дорогах и их возвращение в районы базирования;

– растянутые коммуникации не позволяют организовать эффективную охрану всех участков дорог, организовать надежную охрану находящейся в движении колонны также довольно сложно;

– движущаяся колонна подвергается нападению внезапно, поэтому террористы могут навязать ей свою тактику боя;

– так как транспортные колонны в основном перевозят войска или грузы, даже одним, удачным, попаданием, можно нанести противнику большие потери, а в случае успешных боевых действий захватить многочисленные трофеи.

Успешно противостоять этому проявлению террористической деятельности могут только вертолеты – эффективное средство воздушной разведки и огневого поражения одновременно. Поэтому одной из боевых задач вертолетной авиации стало сопровождение войсковых и транспортных колонн. В зависимости от целей, поставленных перед вертолетным подразделением, объем, этих задач может сильно различаться. Например, в ходе контртеррористической операции в Чечне он составлял около 15-20% от всего боевого налета экипажей вертолетов, а у подразделения, выполняющего миротворческие задачи в Сьерра-Леоне, эта задача – основная, на нее приходится 70-75% всего налета.

Передвигающиеся без вертолетной поддержки колонны зачастую несут большие потери. Так, 3 января 2000 года колонна одного из мотострелковых полков, входящая в состав объединенной группировки федеральных войск в Чеченской республике, подверглась внезапному нападению террористов. Колонна передвигалась без воздушного сопровождения, поэтому засада своевременно не была «вскрыта», отражение нападения силами личного состава колонны оказалось недостаточным. В результате было сожжено 5 автомашин, убито 6 и ранено 8 военнослужащих федеральных войск.