Внизу наш дом - второй вариант

   - И расскажите вкратце о самолёте Су-2. Чисто технические детали. Понимаете, в условиях предвоенной секретности я как-то выпустил его из виду. А взаимодействуем мы с ними часто.

   - Шесть пулемётов, десять Эрэсов или четыреста килограммов бомб. Взлётный вес почти пять тонн. Мотор мощный - тысяча триста сил, скорость у земли больше четырёхсот, - уверенно по памяти перечислил Мичугин.

   - Тысяча триста? - переспросил я удивлённо. - А какой марки мотор? Не М-82? - в голове моей мелькнула смутная догадка.

   - Да, именно он, - кивнул генерал. - Вы меня что, на знание техники проверяете?

   - Никак нет. Это я полирую свой старческий склероз.

   В чём дело? - спросите вы. А в том, что я оказался маразматиком высшей пробы. Таким, что клейма ставить некуда. Я крепко подставил Поликарпова. Почти также, как в прошлой жизни его подставил лично товарищ Сталин. Всё дело, как всегда, в моторах. Немногие знают печальную историю самолёта Гу-82, созданного Гудковым и прекрасно летавшего ещё осенью сорок первого. Эта машина вполне могла стать достойным противником истребителям противника - она была на их уровне. В том, что она "не прошла", досужие мыслители обвиняют интриганов и даже обливают грязью товарища Лавочкина, якобы бывшего противником этого проекта.

   А противником был бомбардировщик Су-2 - любимое детище вождя. Именно на него и уходили все М-82. Уходили до тех пор, пока осенью сорок первого фашисты не захватили Харьков, где производили эти ближние бомбардировщики. Поскольку предприятия оттуда эвакуировали, эвакуировать должны были и недостроенные самолёты. Ясно, что их дособрали, на что ушло ещё какое-то время и сколько-то моторов. То есть только в сорок втором году М-82 стали доступны, поскольку на новое развёртывание производства Су-2 промышленность не имела сил - повсюду осваивали Пе-2 - достаточно сложные машины, которые не сделаешь на мебельной фабрике. И штурмовики Ил-2, девять десятых которых были уничтожены противником - как самые опасные они постоянно подвергались настойчивым атакам истребителей и особо яростно обстреливались зенитками. Места для изготовления Су-2 просто не нашлось. Или вождь к этому моменту уже передумал? Охладел к своему детищу под впечатлением от докладов о потерях?

   И, только получив возможность ставить "освободившиеся" двигатели М-82 серийно, Лавочкин сумел создать свой замечательный Ла-5. А Гудков и Поликарпов, заранее подготовившие под эти моторы Гу-82 и И-185 - проиграли в силу того, что Ла-5 объективно был лучше машины Гудкова, а И-185 не был поставлен на серию, в то время как Лавочкин втиснул новый мотор в освоенный промышленностью ЛаГГ-3.

   Спрашиваете, почему я подставил Поликарпова? А потому, что дурак - с чего-то решил, будто на Су-2 ставили те же Запорожские М-88, которые шли и на ДБ-3. Подводит меня иногда память. И логика подводит - мог бы сообразить, что любимому детищу дадут самый лучший двигатель.

   Теперь, если не сдадим Харьков - не увидим в небе ни Ла-5, ни УТИ-16, который не станет По-5. Истребительная авиация не получит истребителя с двигателем воздушного охлаждения, кроме моих мошек.

   - Так, Федор Георгиевич, задайте вектор нашему обсуждению. Я ведь не владею и сотой долей той информации, которой обладаете вы. И не вполне осведомлён обо всей, совокупности стоящих перед нами задач.

   - Пусть это и покажется вам странным, но меня всерьёз интересуют ваши планы завоевания господства в воздухе.

   - Перелететь всем полком южнее, поближе к Яссам. Здесь и здесь, - показал я на карте, - оборудовать аэродромы подскока. И запереть фрицев на их аэродромах. Ну и румын, заодно. Ведь, насколько я заметил, с сопровождением бомбардировщиков и штурмовиков справляются истребительные части из Бельц, Маяков и Есипова.

   - Да, пятьдесят пятый полк действует весьма успешно, - согласился Мичугин. - Распределились по нескольким площадкам и всегда успевают к местам событий.

   - А Александр Иванович Покрышкин случайно не там служит старшим лейтенантом?

   - Командир звена в эскадрилье Атрашкевича.

   - А на чём летают?

   - Сегодня последняя эскадрилья полка пересаживается с И-16 и Мигов на По-3.

   "Всё-таки, Миги, - подумал я про себя. - И нынче отжали у Поликарпова этот проект в пользу конструкторского бюро Микояна. Как же трудно хоть что-то изменить в этом мире!"

   - Почему вы спросили об этом лётчике?

   - У него ведь есть сбитые?

   - Да, и не один. Считаете его перспективным?

   - И его, и тех, кто рядом с ним, - перечислять множество имён знаменитых лётчиков показалось мне неправильным. - Кое-чему я научился у него. (Покривил душой - не кое-чему, а многому. Я ведь до середины осени сорок первого служил в другом авиаполку той же дивизии, в состав которой входил и пятьдесят пятый. Но меня, зелёного, к Мигам не подпускали)