Военная авиация Второй мировой войны

Но особое распространение уничтожение врага ценой собственной жизни получило в Японии. В различных родах войск формировались отряды тэнсинтай – добровольцев-смертников. В авиации пилоты-самоубийцы получили название «камикадзе» («божественный ветер»). Слово было выбрано не случайно – именно так был назван тайфун, в XIII в. уничтоживший корабли монгольского хана Хубилая. В большинстве случаев подразделениями камикадзе использовались серийные самолеты устаревших типов, которые уже не могли на равных соперничать с машинами союзников, хотя широко применялся в этом качестве и знаменитый истребитель A6M «Зеро». Но одновременно создавались и специальные машины, предназначенные для единственного смертоносного полета. Иногда это осуществлялось на базе серийного самолета, как произошло с бомбардировщиком «Йокосука» D4Y «Суйсэй». В феврале 1945 г. был начат выпуск одноместного самолета D4Y4 (фонарь радиста закрывался, рация и бомбодержатели снимались, а в бомбоотсеке закреплялась бомба калибра 800 кг). Машинами этого типа был предпринят ряд результативных атак, в результате которых были серьезно повреждены крейсер «Индианаполис» («Indianapolis»), линкор «Мэрилэнд» («Maryland»), авианосцы «Хэнкок» («Hancock»), «Тикондерога» («Ticonderoga») и «Саратога» и потоплен эскортный авианосец «Бисмарк Си» («Bismarck Sea»).

«Yokosuka» MXY-7 «Ohka»

Самолет-самоубийца был создан и на основе «Мицубиси» Ki-67 «Хирю». На получившем индекс Ki-167 самолете устанавливался 2900-килограммовый заряд направленного действия «Сакурадан». Было изготовлено всего несколько экземпляров, и об успехах их боевого применения ничего не известно. Не успел вступить в бой и специально созданный самолет «Накадзима» Ki-115 «Цуруги» («Меч»).

Носитель G4M с подвешенным самолетом-снарядом «Ohka»

Самой примечательной машиной, созданной специально для подразделений камикадзе, стал единственный японский реактивный самолет, который, впрочем, правильнее было бы назвать управляемой крылатой ракетой, – «Йокосука» MXY-7, носивший романтическое название «'Oка» («Цветок сакуры»). Так как аппарат предназначался только для одноразового использования, на нем устанавливался минимум приборов, изготовление предусматривало использование недефицитных металлов и дерева. В качестве двигательной установки применялись три твердотопливных ракетных ускорителя, обеспечивавших тягу до 800 кг каждый в течение 10 секунд и разгонявших самолет до 650 км/ч. Боевой нагрузкой служил 1200-кг заряд, размещенный в носовой части. «Ока» не имела шасси, запуск самолета-снаряда осуществлялся с самолета-носителя, в качестве которого использовались бомбардировщики «Мицубиси» G4M. В октябре 1944 г. была сформирована авиагруппа «Дзинрай Бугай» («Отряд богов-громовержцев»). 21 марта 1941 г. группой была предпринята первая атака, а 12 апреля 1945 г. был потоплен эсминец флота США «Маннерт Л. Абель» («Mannert L. Abele»).

Производство самолетов-снарядов «Ока» было прекращено в марте 1945 г., общий выпуск составил 755 штук. Результаты их боевого применения не были особо впечатляющими, не в последнюю очередь по причине уязвимости носителей – было сбито 118 из 185 самолетов-носителей G4M, при этом погибло 56 пилотов-смертников.

Всего, по данным японского исследователя Хаито Исаро, в 1944—1945 гг. в Японии было подготовлено более 3900 пилотов-камикадзе. Результатом их действий стало уничтожение 34 (по японским данным – 81) корабля союзников. Еще около 200 судам были нанесены повреждения.

К концу 1943 г. над идеей использования управляемых самолетов-снарядов начали работать и в Германии. Для этой цели переоборудовали 175 ракет «Фау-1», но ни один из самолетов Fi-103R «Райхенберг» не был применен по назначению.

Fi-103R «Reichenberg»

Небесные труженики

С волн в небо

Размах боевых действий на море способствовал и особому вниманию к развитию гидроавиации, не привязанной к подготовленным береговым аэродромам или авианосцам. Собственно говоря, при создании большинства самолетов 30-х годов, оборудованных шасси с колесами, предусматривалась возможность использования их на море путем замены колес на поплавки. Большая часть поплавковых гидросамолетов была изготовлена в небольшом количестве и не оставила заметного следа в истории.

«Grumman» J2F-6 «Duck»

Одним из основных производителей самолетов, способных осуществлять взлет и посадку с водной поверхности, стали США. Даже при наличии тяжелых авианосцев оказалось, что для выполнения ряда второстепенных задач в гидросамолетах порой нуждаются и они. Подобным вспомогательным самолетом, служащим для ведения разведки, патрулирования, связи, перевозки раненых и тому подобных задач стал биплан компании «Грумман Аэронотикал Инжиниринг» JF «Дак» («Утка»). Самолет не только имел оригинальную конструкцию, промежуточную между двумя типами гидропланов – поплавковыми самолетами и летающими лодками, но и являлся амфибией. Конструкция шасси, убирающегося в горизонтальном положении заподлицо с обводами фюзеляжа, стала типичной для самолетов компании «Грумман».