Военно-морские флоты России и США

Всего поставки по ленд-лизу составили около $50.1 млрд. (эквивалентно примерно $610 млрд. в ценах 2008 года, что составляет 13% от их общих расходов на войну), из которых: $31.4 млрд. было поставлено в Великобританию (66%), $11.3 млрд.– в СССР (22%), $3.2 млрд. – во Францию (3%), $1.6 млрд. – в Китай (2%) и 7% на 38 других стран из числа 56, объявивших войну Германии. Обратный ленд-лиз (поставки союзников в США) составил $7.8 млрд., из которых $6.8 млрд. пришёлся на Великобританию и страны Содружества. Обратный ленд-лиз от СССР составил $2.2 млн. США получили из СССР 300 тыс. т. хромовой руды, 32 тыс. т. марганцевой руды, значительное количество платины, золота и т.д. Всего за время войны США оказали помощь по ленд-лизу правительствам 42 стран.

Сухогрузы типа «Либерти» (строились в США) составили основу всего мирового флота, обеспечивавшего морские перевозки стран антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны. Было построено около 2700 судов.

Союзные поставки очень неравномерно распределялись по годам войны. В 1941—1942 гг. обусловленные обязательства постоянно не выполнялись, положение нормализовалось, начиная лишь со второй половины 1943 года. При этом поставки носили нестабильный характер (в 1943 г. они были прерваны, например, на 8 месяцев) и не всегда в полной мере соответствовали заявке.

Формально ленд-лиз в СССР завершился 12 мая 1945 г., но поставки были продлены вплоть до окончания войны с Японией. Япония капитулировала 2 сентября 1945 года, а 20 сентября 1945 г. все поставки по ленд-лизу в СССР были прекращены.

В Канаде и на Британских островах были организованы огромные конвои из американских и английских кораблей. Так как американский Военно-Морской Флот активно участвовал в Тихоокеанской кампании, а у Восточного побережья США разразилась подводная война, основную работу по организации конвоев взяли на себя английский и канадский флоты. Конвои были сильными и хорошо организованными, но и атаки нацистов были сокрушительными.

Северные (арктические) морские маршруты ленд-лиза

Путь через Северную Атлантику до Мурманска и Архангельска был самый короткий, но и самый опасный. Нацисты придавали большое значение прекращению поставок ленд-лизовских грузов Советскому Союзу. В Норвегии они построили ряд авиационных баз для своих бомбардировщиков и истребителей, а норвежские фьорды сыграли для них роль хорошо защищенных природных баз для подводных и надводных военных кораблей. В связи с этим по Северному морскому пути транспорта могли пройти в Россию только под охраной и в составе сильных конвоев.

Из американских, канадских и английских портов суда сперва прибывали в глубокий исландский Хваль-фьорд, севернее Рейкьявика. Там их не меньше чем по 20 судов группировали в караваны, после чего под охраной военных кораблей направляли в Советский Союз. 12 августа 1941 года в СССР направился первый морской ленд-лизовский конвой, получивший обозначение PQ-00, по инициалам высокопоставленного британского морского офицера Эдвардса (P.Q. Edwards). Грузы пошли в советские северные порты: Мурманск, Архангельск, Северодвинск (Молотовск). Обратные конвои носили индекс QP. Но скоро немецкая разведка установила точные маршруты северных конвоев. Начались потери. Апофеозом драмы стала гибель в июле 1942 года каравана PQ-17: из 36 судов уцелело 11, ушло на дно больше 400 танков, 3000 автомобилей и 200 самолетов.

Корабли конвоя PQ-17 незадолго перед отправкой из Хваль-фьорда, Исландия. Слева британский эсминец HMS Icarus, за ним советский танкер «Азербайджан».