Военно-морские флоты России и США

Наиболее безопасными (хотя далеко не полностью) стали маршруты доставки в СССР грузов из-за рубежа через Тихий океан. Грузы шли через дальневосточные порты, в первую очередь через Владивосток, Петропавловск-Камчатский и Николаевск-на-Амуре. Первый конвой с грузами, поставленными по ленд-лизу, достиг Владивостока в мае 1942 г. Когда открывалась навигация в Чукотском море, часть судов, относительно небольшая, направлялась к бухте Провидения, где собирались караваны для ледовой проводки через Берингов пролив в восточный сектор Советской Арктики. По Северному морскому пути с востока на запад грузы доходили до Архангельска и Мурманска, но главной задачей этого маршрута было обеспечение трассы перегона самолетов из США через Аляску и Сибирь (АЛСИБ). Нельзя забывать, что в годы войны существовало еще два особых маршрута ленд-лиза – воздушных. По одному из них самолеты летали в СССР «своим ходом» из США через Южную Атлантику, Африку и Персидский залив, а по другому – через Аляску, Чукотку и Сибирь.

В 2016 году исполнилось 75 лет со дня подписания Соглашения о ленд-лизе между СССР и США. И, к сожалению, Россия снова допустила «оплошность», в очередной раз, вообще не вспомнив об этом событии. Забвению предается большой подвиг народа и уникальный пример самоотверженной совместной российско-американской деятельности по разгрому общего врага – германского и японского фашизма.

Маршрут перегона самолетов из США в СССР через Аляску и Сибирь (АЛСИБ).

Правда о ленд-лизе

По некоторым вопросам по-прежнему ясности нет, данные остаются противоречивыми, аргументов и фактов не достает. Поэтому споры продолжаются и найти всю правду по ленд-лизу пока не удается. Спорными и требующими уточнения являются вопросы: какую роль играл ленд-лиз в победе Советского Союза в Великой Отечественной войне; что, по сути, представляли собой западные поставки в СССР; был ли выгоден ленд-лиз только Советскому Союзу; каковы долги и расчеты по ленд-лизу.

Нам понятно, что без помощи западных союзников советская военная экономика не могла бы полностью удовлетворять запросы фронта. По ленд-лизу поступила примерно половина всего алюминия, потребленного советской промышленностью в военные годы, основная часть легирующих добавок, без которых невозможно было производство качественной брони, более трети потребленного в СССР авиабензина и использованных во время войны взрывчатых веществ. Поставленные по ленд-лизу автомашины составили треть фронтового автопарка. Не говоря уже о том, что по ленд-лизу доставили основную часть вагонов, паровозов и рельс, благодаря которым бесперебойно функционировал советский железнодорожный транспорт. По ленд-лизу также поступила основная часть радиостанций и радаров, а также множество разнообразного промышленного оборудования, танков, самолетов, зенитных орудий и т.д. Да и американскую тушенку, и меланж (яичная смесь) не следует забывать. Из отправленных в Советский Союз почти 18 млн. тонн грузов более четверти – свыше 4,5 млн. тонн – составили продукты питания.

Ленд-лиз, несомненно, имел большое значение для Советского Союза, он обеспечил сокращение длительности войны, благодаря чему была сохранена жизнь сотен тысяч бойцов Красной Армии и жителей оккупированных территорий СССР и других стран. Мы уверены, что недооценка ленд-лиза, так же как и переоценка его, в равной степени оскорбительны и для союзников, и для советских людей, совместно сражавшихся в тяжелейшей борьбе с фашизмом.

До сих пор расчет за поставки по ленд-лизу остается не решенным вопросом между бывшими союзниками. Надо сказать, что на первых порах с советской стороны предпринимались попытки действовать строго по договору о ленд-лизе и производить расчеты. В том числе по большинству военно-морских судов, полученных нами по ленд-лизу (554 из 585), вопрос был полностью урегулирован.